在全球汽車制造業中，德國一直以高效的勞資共治機制著稱，工人代表在企業決策中擁有相當大的話語權。這種共同決策制雖然一定程度上保障了員工權益，但也時常與管理層的戰略推進形成拉鋸。

最近，汽車集團再度因管理層架構問題被推至風口浪尖，其首席執行官奧利弗·布魯姆因同時擔任大眾集團與保時捷品牌首席執行官的雙重身份，遭到工會的強烈質疑。今天就讓我們來扒一扒這背后的故事吧！

事件解析

近日，德國大眾汽車工會負責人明確要求大眾集團CEO布魯姆放棄兼任保時捷品牌CEO的職務，這一訴求得到了集團內部諸多勢力的響應，使這位上任僅三年的管理者面臨著與前任迪斯相似的信任危機。

那么布魯姆為何會成為雙料CEO呢？這還要從2018年聊起。

回溯2018年，大眾集團對旗下12個品牌進行戰略重組，劃分為普通、豪華、超豪華三大陣營，分別由迪斯、施泰德和布魯姆負責。2022年9月，布魯姆接替迪斯執掌集團帥印，同時保留保時捷CEO職位，成為集團歷史上罕見的 "雙掌門"。這一安排在當時被視為平穩過渡的權宜之計，卻為今日的危機埋下伏筆。

在任期間，布魯姆主導了保時捷的獨立上市，推進集團電動化轉型，并提出2026年前削減100億歐元成本的激進計劃，包括關閉德國三家工廠及終止就業保障協議。他還積極拓展中國市場，推動與本土車企的技術合作，計劃推出15款中國專屬車型。然而這些舉措并未贏得普遍認可，投資者對其能否同時駕馭兩大巨頭始終存疑。

事實上，自2022年保時捷獨立上市以來，布魯姆的雙重身份就備受爭議。盡管他多次承諾這并非永久安排，卻始終未明確卸任時間表。2025年5月，隨著集團業績承壓，部分投資者率先發難，要求其辭去其中一項職務。如今工會的強勢介入，無疑讓這場權力博弈進入了白熱化階段。

在車叔看來，這次事件簡直是歷史重現，要知道布魯姆的前任迪斯正是在與工會的激烈對抗中逐步失去權力，這位老哥先被剝奪大眾品牌CEO職務，又失去中國區業務控制權，最終在2022年提前三年離任，如今類似情境似乎正再度上演。

此外，根據德國媒體報道，布魯姆已與監事會及保時捷-皮耶希家族代表展開對話，商討其是否應卸任保時捷CEO、僅保留集團職能的事宜。從目前態勢來看，布魯姆妥協的可能性正在升高。

保時捷的困局

車叔看來，布魯姆面臨的壓力絕非空穴來風，保時捷2025年的業績表現堪稱滑鐵盧。這家超豪華品牌，正遭遇前所未有的市場寒流，而這無疑成為工會發難的重要依據。

財報顯示，2025年上半年保時捷營業利潤同比暴跌67.1%，銷售回報率從去年同期的15.7%大幅下滑至5.5%，遠低于分析師預期。更令人擔憂的是，其銷量正在全線下滑，全球交付量同比減少8.8%，其中德國降低23%，中國市場更是大幅下滑28%。

顯然，保時捷的這一成績單與兩年前“史上最賺錢車企”的形象相去甚遠。究其原因，這背后既有宏觀環境的沖擊，也包括企業自身的戰略猶豫。

尤其是在中國市場，保時捷正遭遇本土品牌的強勁挑戰。理想、蔚來、問界等高端新能源品牌憑借更貼近用戶的本土化設計、領先的智能座艙和自動駕駛功能，不斷侵蝕傳統豪華車的市場份額。另一方面，保時捷電動車型推出節奏顯著慢于市場預期，品牌光環正在新一代消費者中逐漸褪色。同樣，在美國市場，關稅政策帶來成本上升，也拖累了其主流車型的定價競爭力。而在歐洲，經濟低迷與電動車補貼退坡更是讓高端消費需求顯露疲態。

更深層的危機在于電動化轉型的戰略搖擺，布魯姆任職期間，保時捷先推行 "純電先行" 策略，后因銷量下滑改為 "動力系統并行"，宣布延長燃油車和混動車型生命周期。這種反復反映了傳統豪華品牌在轉型中的集體焦慮，即如何平衡燃油車的即期利潤與電動車的未來投資。

面對困局，布魯姆推出的"重新校準"計劃引發了更大爭議。該計劃擬在2029年前裁員3900人，通過減員和限制招聘優化成本結構，而這直接觸動了工會的核心利益。其中IG Metall代表著大眾集團在德13萬名員工，在9月的談判中明確反對裁員計劃，并要求7%的加薪幅度。當大眾提出降薪10%、取消津貼等替代方案后，工會宣布將從12月初開始罷工，矛盾徹底公開化。

不難看出，在美國關稅壁壘、中國市場低迷、電動化技術落后、用車成本居高不下的多重壓力下，保時捷的復蘇之路顯得格外艱難。

車叔總結

總的來說，大眾汽車此次的管理層風波，絕非單一企業個案，其本質上是傳統汽車巨頭在產業變革期治理矛盾的集中爆發。可以預見，后續奧利弗·布魯姆是否會交出保時捷CEO一職，不僅關乎他個人的職業生涯，更將深刻影響大眾集團未來五年的戰略走向。