在2025年成都車展上，蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪接受了媒體群訪，就電池策略、換電網(wǎng)絡、產(chǎn)品定位、市場趨勢及品牌戰(zhàn)略等熱點話題進行了深入交流。以下為專訪內(nèi)容整理：

一、電池策略調整：簡化購買流程，重新錨定價格體系

針對媒體提出的電池方案調整初衷，秦力洪表示，此次調整并非ES8發(fā)布后臨時起意，而是對終端優(yōu)惠的系統(tǒng)性梳理。目的有二：一是將此前未明示的優(yōu)惠官方化，使購買過程更透明、簡單；二是通過ES8發(fā)布重新錨定蔚來品牌的價格體系。

他透露，8月7日蔚來已將100度電池買斷價格從58000元下調至38000元，為全系標配100度電池做準備。如今，100度長續(xù)航電池成為蔚來車型的“基本配置”，75度電池反而成為選配，這一轉變旨在凸顯蔚來產(chǎn)品力的提升及換電體系優(yōu)勢。

二、換電網(wǎng)絡進展：五代站明年布局，兼容性大幅提升

關于換電站布局，秦力洪表示，五代換電站研發(fā)順利，工程站已進入驗證階段，預計明年年初開始大規(guī)模布局。五代站將具備高兼容性，可支持蔚來、（螢火蟲）及未來可能加入換電聯(lián)盟的其他品牌。

針對與寧德時代合作的“巧克力換電”項目，秦力洪確認雙方正推進技術合作，未來螢火蟲車型有望采用巧克力電池包并接入寧德時代換電體系，但具體進展暫未透露。

三、市場表現(xiàn)：L90與ES8“雙劍合璧”，破圈用戶占比達七成

秦力洪透露，和全新ES8尚未開始交付，但預售階段訂單中約七成用戶來自增程、燃油車或MPV陣營，實現(xiàn)了顯著的“破圈”效果。他稱L90為“革新之作”，ES8為“定鼎之作”，兩者將共同重塑大三排SUV市場格局。

四、純電拐點已至：基礎設施與技術升級共推體驗提升

對于純電市場“拐點”的判斷，秦力洪從兩方面分析：一是用戶對續(xù)航的焦慮因充電樁（全國超500萬根）和換電站（蔚來超3400座）的普及而大幅降低；二是高壓平臺、輕量化集成技術等進步顯著提升純電體驗。

他引用數(shù)據(jù)稱，今年7月純電零售市場同比增長強勁，增程則出現(xiàn)負增長，表明純電黃金時代正在到來。

五、ES8定位“回歸初心”，而非簡單降價

針對ES8定價爭議，秦力洪強調這是“回歸”而非“降價”。他回顧了初代ES8在2018年的實際到手價約40萬元（扣除補貼），而二代ES8因成本上升和配置升級導致價格偏離主戰(zhàn)場。全新ES8旨在回歸蔚來“大三排純電SUV”的初心，重回40萬級主流區(qū)間。

六、多品牌戰(zhàn)略：難度立方級增長，但長期價值顯現(xiàn)

秦力洪承認多品牌操作難度遠高于單品牌，但蔚來從未動搖這一戰(zhàn)略。他反思了樂道L60首戰(zhàn)紅海市場的挑戰(zhàn)，但認為L90和ES8的成功證明了多品牌的價值。未來蔚來將繼續(xù)優(yōu)化品牌協(xié)同與差異化，如車展展臺布局的迭代。

七、研發(fā)與AI投入：持續(xù)高研發(fā)投入，大模型多次迭代

對于小鵬汽車“年投500億研發(fā)AI”的觀點，秦力洪表示蔚來研發(fā)投入持續(xù)高于營收10%，但更注重長期穩(wěn)定而非短期數(shù)字。他透露蔚來早在8年前便開始投入車載AI，NOMI系統(tǒng)歷經(jīng)多次大模型迭代，未來將繼續(xù)堅定投入底層技術。

八、基建擴張：西北路線規(guī)劃中，80條“加電風景線”將升級

針對西北旅游熱帶來的充電需求，秦力洪稱蔚來已在規(guī)劃西北、內(nèi)蒙古、東北等地的充換電線路。目前蔚來擁有80條“加電風景線”充電路線，未來將逐步升級為充換電一體網(wǎng)絡。他強調，純電便利性取決于基礎設施完善度，需全行業(yè)共建。

九、企業(yè)文化：禁止銷售拉踩友商，聚焦良性競爭

對于內(nèi)部流出的“禁止銷售拉踩友商”通知，秦力洪表示此舉是為倡導良性競爭，基于事實而非情緒化對比。他重申蔚來視其他新能源品牌為“競爭隊友”，共同目標是推動行業(yè)新能源化轉型。

十、智駕與安全：真實場景驗證重于評測表現(xiàn)

關于智駕表現(xiàn)，蔚來馬麟補充稱，公司更關注真實用戶場景中的安全表現(xiàn)，例如AES（主動安全系統(tǒng)）已預防超3000次碰撞。未來將通過更多場景化測試展現(xiàn)ES8的智駕能力。

結語：長期主義的回報

秦力洪總結稱，蔚來近期的市場回暖源于三方面：對的產(chǎn)品（L90、ES8）、內(nèi)部成本管控與效率提升、長期主義堅持。他感謝用戶與媒體的期待，表示蔚來將繼續(xù)以“和趨勢站在一起，與時間做朋友”的姿態(tài)前行。