前言：如果現(xiàn)在還有車企不對嵐圖更加重視，那恐怕明天的他就只能仰視。

對于第二十八屆成都車展來說，2025年的8月末似乎有些不太友好。包括保時捷、路虎、雷克薩斯、以及賓利等在內的20家車企集體缺席。這讓向來敢于消費的巴蜀人士感受到一絲被冒犯的氣息。但如果由此斷定這屆車展是注定冷清的一屆，那么就大錯特錯了。

對于有些車企而言，2025年仍然是個非常好的年頭。如果選擇一些代表，嵐圖理應位列其中。

與“無所事事者”不同，嵐圖在車展前后忙的腳不沾地：28日，嵐圖汽車在成都車展節(jié)目前夜夕宣布全新知音正式上市，并且只用了720秒就拿下了3000+張大定訂單（每秒下定4.16輛）；29日，這個團隊就瞬間切換到了車展的展臺頻道，完成了全面煥新升級的2026款嵐圖夢想家預售亮相。

9月1日這天，報道車展的媒體們剛剛走出車展展館，嵐圖汽車公布了8月的交付銷量數(shù)據(jù)，這是行業(yè)里的一個新慣例，時間越早說明成績越好：單月交付達13505輛，同比增長119%。一個從今年2月開始的連續(xù)七連漲。

如果只盯著銷量排行榜單上最頂端的車企，這個隱藏的增長“大佬”大概率會被你錯過。如果仔細觀看，你大概率會被這家車企的神奇表現(xiàn)深深吸引。

互聯(lián)網(wǎng)造車之前，最擅長的技能，起碼是技能之一，便是輿論造勢，在造車之后，這項技能以一種似乎“邪修”的方式持續(xù)放大。而嵐圖這樣的車企，直到今天，才用這一連串扶搖直上的市場數(shù)字地吸引了一些人士的被動關注。

不用多年以后，聰明的人現(xiàn)在就能夠提出這樣一個老生常談、看似毫無深度的問題了：為什么是嵐圖？

“沒想過”“成功”的車企

2019年4月，嵐圖汽車創(chuàng)立。如果要總結嵐圖過去的六年半時間，有一句話是比較合適的：專注技術領域，每天進步一點點。

和快速崛起的數(shù)碼車企不太一樣，嵐圖看起來就不像是班里那種活潑好動、小嘴兒倍兒甜的“學生”，相反，看起來好像還有點“憨憨的”，屬于看似遲鈍，但是很認真的那哪一類。這其實是骨子里帶來的一種一根筋：汽車，做得的好比說得的好更重要。

新能源的萌芽階段，在行業(yè)里的新人張口生態(tài)、閉口顛覆時，嵐圖甚至沒有喊出一句口號。只是一味“傻乎乎”地傾力做研發(fā)。在發(fā)展初期，就打造出“ESSA”原生智能電動架構，中央集中式SOA電子電氣“天元”架構，提供純電、混動和增程三種模式的“嵐海動力”系統(tǒng)等等。

發(fā)展之初，嵐圖汽車盡管此時的嵐圖還沒有一款具有市場現(xiàn)象級潛質的整車產(chǎn)品，但從機械性能、軟件性能、動力模式，嵐圖這時候就已經(jīng)形成了一整套基于新能源汽車的完整技術體系邏輯。之后，嵐圖面向操控、補能、智能等用戶的關注的新能源汽車用車體驗問題，以安全為基礎，向外擴展技術版圖。

今年4月，嵐圖發(fā)布融合“智駕”和“智架”的“L3級天元智能架構”，8月又發(fā)布了“嵐海智能超混”，這些都在不斷擴展新能源汽車的性能邊界，讓嵐圖在產(chǎn)品開發(fā)中不斷吸取技術自研帶來的“紅利”。

有必要回顧下嵐圖近年的年終成績：2021年全年銷量交付約為6791輛；2022 年銷量同比增長 185.8%，達到 1.94 萬輛；2023 年累計交付 50552 輛，同比增長 160%；2024年累計銷量交付為85,697輛，同比增長70%；截至2025年8月，嵐圖汽車累計交付81768輛，同比增長92%。

嵐圖的爆款車型開始逐漸嶄露頭角：夢想家在新能源MPV市場上一路超車GL8、D9、X9等車型后，多次成為甚至蟬聯(lián)了細分市場的銷量冠軍；嵐圖FREE+上市僅僅半個月時間，就成功躋身30萬元級混動SUV市場銷量Top3。

只要核心技術好，造出的產(chǎn)品不可能不好。但這里的“好”仍停留在工廠和各項測試以及檢測清單上。這和市場上消費者層面認知的“好”仍有一定差距。這個差距就是造成“酒香也怕巷子深”的根本原因。

怎么讓消費者認可？一些行業(yè)流行這樣一句話——“教育消費者”。可這個能力嵐圖似乎壓根就不會，或者說沒打算學這個技能。有點“不開竅”地他決定讓消費者來教育教育自己，造什么樣的車，讓消費者決定。把“好”的標準交給消費者來制定。

以2026款嵐圖夢想家為例，消費者反應市面上大多數(shù)混動車型純電續(xù)航短、充電慢、饋電弱，那嵐圖就給2026款嵐圖夢想家搭載上了全域800V系統(tǒng)（這也是全球首發(fā)的智能超混800V技術）+62.5度大電池+5C超充，消費者擔心大車操控不便，那就加入后輪轉向，就算是在小巷子里也能一把調頭；消費者想要更智能更舒適，那就給配上華為乾崑ADS4+鴻蒙座艙5，全球首發(fā)AI零重力按摩艙，把舒適配置直接升級到豪華體驗。

充足扎實的技術自研能力，加之其對技術的深刻理解和洞察，讓其能在聽取用戶需求的基礎上，快速高效反映在產(chǎn)品之中，并讓功能在用戶原先的要求之上，再進一步。

比如嵐圖與華為的合作 ，，因為嵐圖擁有對汽車本身機械素質的堅持和投入，以及在智能化能力（自研的鯤鵬智駕、逍遙座艙）的持續(xù)自研，才能讓其精準將產(chǎn)品性能與華為的智能解決方案結合，相比大部分企業(yè)的“算法”+普通底盤”拼接方案，嵐圖產(chǎn)品體驗更好。

展望今后的發(fā)展，嵐圖汽車還有更多爆款在路上，比如嵐圖追光L及全尺寸大六座SUV將于年內推出，將搭載更多嵐圖汽車的前沿技術。通過技術+產(chǎn)品雙輪驅動，嵐圖汽車未來的銷量走勢將更有看點。

總結：

在競爭態(tài)勢日新月異的新能源汽車市場中，嵐圖汽車以篤定姿態(tài)穩(wěn)步前行，盡管沒有業(yè)內個別車企的神速，但穩(wěn)扎穩(wěn)打一直是嵐圖的基調。

業(yè)內對嵐圖印象最深刻的是，嵐圖的產(chǎn)品，每一款都是按照標桿品質來打造的。但凡接觸過嵐圖的車，都會被品質征服。而二嵐圖現(xiàn)在的銷量，相當比例都是依靠用戶積累的口碑和心口相傳。

把“黃牛”精神發(fā)揮到極致，做自己擅長的、消費者真正需要的。嵐圖就是車圈老黃牛精神的典型寫照。悶頭就是造車，造好車。每天進步一點點，這就是嵐圖的寫照。

嵐圖汽車科技有限公司 CEO盧放經(jīng)常講這樣一句話：“作為央企背景的企業(yè)，我們向來謹慎承諾、三思而后行，不為博眼球做短期噱頭，嵐圖始終堅持長期主義。做一家用戶型的科技企業(yè)”。

8月22日，東風集團股份發(fā)布公告，宣布子公司嵐圖汽車將以介紹上市方式登陸港股，實現(xiàn)獨立上市。