騰勢D9對高端插混MPV市場的統治已經不復，由嵐圖夢想家、別克GL8 PHEV、高山等新老玩家組成的競品陣容，對騰勢D9的連番沖擊之下。高端插混MPV市場，已從一家騰勢獨大演變成為嵐圖、騰勢、別克、魏牌四強分立的格局，市場步入多元競爭局面。

多元競爭格局已成

國內高端插混MPV市場的格局，已由早期騰勢的一家獨大，到去年的騰勢、嵐圖雙雄并起，再逐漸演繹成為當下嵐圖、騰勢、別克、魏牌四強分立的局面。

日前，7月乘用車市場零售銷量出爐，其中，高端插混MPV市場中，有4款車型月銷量均為6000輛規模，相互之間差距縮小至百數，顯示出這一細分市場競爭的激烈程度。

其中，嵐圖夢想家PHEV以6501輛的銷量，排名插混MPV細分市場第一；緊隨其后的是曾經的絕對王者騰勢D9 DM，該車銷量為6254輛，現居于次席；而別克GL8 PHEV則以6203輛的銷量，排名第三；此外，排行榜上還多了一個新面孔，回爐重造后的魏牌高山銷量達到6149輛，成為四強之一。

這一現狀儼然不復曾經騰勢D9一家獨大的格局，在騰勢D9的巔峰時刻，騰勢D9能夠保持月銷過萬的市場表現。2023年，全年累計銷量超過12萬輛，吃下了高端插混MPV市場的絕大多數市場份額。而在新一輪的市場博弈中，顯然，騰勢D9的市場地位遭到了極為嚴峻的挑戰，龍頭身份不保。

目前，新入局的玩家均表現出來極強的市場競爭力，在這之中，7月份的銷冠嵐圖夢想家，是騰勢一直以來的勁敵，此前就已數次超過騰勢D9，成為單月新能源MPV市場冠軍。

而在嵐圖夢想家之后，下場參戰的別克GL8 PHEV，以及魏牌的高山，在今年新款推出后銷量迎來快速突破。其中，別克GL8 PHEV是在4月份GL8陸尚的加持下，實現了銷量上的爆發。GL8 陸尚插混擁有極高的性價比，僅以24.99萬起的價格起售，較此前的GL8陸尊插混直降11萬。

而全新高山在今年5月上市，售價區間為30.98-35.98萬元，曾宣布24小時大定5900輛。新車的上市一舉扳回了曾經的劣勢。在初代高山上市之時，魏牌高管就曾表示，“我們高山至少要挑戰5000臺銷量，這是我們在上市初期的目標。”而曾經未能實現的目標，現已由新款實現。

還值得最關注的是，高山系列起售價最低的高山7還未正式上市，高山7的配置和設計全面聚焦家庭用戶，這意味著高山系列還有機會沖刺更高的市場表現。

騰勢D9輝煌難在

騰勢D9方面，7月，騰勢D9 DM銷量較去年單月下滑了26.5%。整體數據上，今年前1-7月，騰勢D9 DM累計銷量5.5萬輛，也同比下滑了5.5%。從排名的跌落，到月銷量的下滑已經深深體現出騰勢D9的疲態。而需要關注的是，騰勢D9的疲態并非才開始顯露，在2024年，騰勢D9年銷量同比下滑了13%。

不過，彼時，在其競爭對手尚未完全發力的情況下，騰勢D9與第二名嵐圖夢想家還拉開了一倍的銷量差距，依然是地位穩固的高端插混MPV龍頭。

但為止住自身整體下滑趨勢，以及強化在高端插混MPV市場的絕對統治力，在2024年12月底，騰勢推出了2025款騰勢D9，新車在設計、舒適、駕控、三電、智能、安全等領域進行升級。不過，從今年初到現在，騰勢D9的銷量走勢顯示出，面對日漸強勢的競品，騰勢D9已經難在重回巔峰。

此前，騰勢內部人士對中車網表示，騰勢D9的成功在于“技術、產品定義、市場需求”的三管齊下。即率先在MPV市場中，引入彼時行業領先的比亞迪插混技術，產品上對于豪華MPV的重新定義，以及消費者對高端新能源MPV的新需求，順應了市場對油車MPV向智能化、新能源化轉型的需要。

在自主品牌還在聚焦精力轎車、SUV的新能源之時，比亞迪出于對市場風口的嗅覺，讓騰勢吃到了MPV市場新能源化的第一口蛋糕。這才讓騰勢D9成功改寫了市面豪華MPV市場一直被合資品牌壟斷的局面。有業內人士對中車網直言，“當時，市場上缺乏優秀的高端新能源MPV產品。而D9十分具有針對性，在定價和產品力等方面都很好地滿足了目標用戶的需求。”

但隨著國內新能源市場的發展，率先吃到蛋糕的人，自然迎來覬覦者的虎視眈眈。一如當前比亞迪品牌在國內市場上遭遇到的挑戰。這也使得騰勢D9在其此前的領先點上，已不再領先，如在插混技術上，東風、上汽通用、長城的PHEV技術均有獨到之處，老牌選手的后起發力，新品牌的強勢入局，共同催生了格局變化。

新陣營強勢崛起

目前，高端插混MPV市場群雄并起的局勢，已經日益清晰。除了騰勢D9、嵐圖夢想家兩款早期就名聲在外的產品之外，別克GL8 PHEV當下多月銷量穩定在6000輛以上，而高山作為最晚躋身市場前列的后來者，在強敵環伺的競爭環境中，站上6000輛大關與其他三強齊頭并進，也足以證明自身實力。

作為后起之秀，嵐圖、別克、魏牌等實際都找準了自身的破局點。

“新能源MPV的破局點找到這個電氣化時代的價格錨點和用戶High點，通過對細分市場的觀察，用戶的使用場景，給與功能和情緒上的雙重滿足。”魏牌內部人士此前對中車網表示。而新款回爐重造后，高山的起售價從老款的33.58萬，降到當前的30.98萬起售。銷量的翻盤，也表明其成功找準了價格錨點。

而別克在高端插混MPV的破局更有先天優勢，此前，別克GL8曾連續26年蟬聯中國高端MPV銷量冠軍，擁有200萬用戶基盤，這也是其他品牌在國內MPV市場中不具備的市場影響力。“別克GL8插混，一定會成為同級最優選MPV，能超越GL8的只有GL8。”此前，上汽通用高管曾表示。

當前，各大品牌針對高端插混MPV市場的爭奪戰還在持續。

7月29日，國內MPV市場的老牌玩家廣汽傳祺，旗下向往M8鴻蒙座艙版正式上市，售價32.99萬元；8月13日，別克品牌宣布全新GL8陸尊正式開啟預售。官方表示，新車搭載全新“真龍”插混Pro系統，實現1450km綜合續航以及202km純電續航，且支持混動5C超充，標配一二排座椅加熱/通風、方向盤加熱等。

此外，尤其值得關注的是，MPV市場中的老牌陣營日系車企，也正在醞釀新的改變。在整體MPV市場中，目前HEV版的賽那依然保持著不錯的市場競爭力，銷量處于市場前列。而6月12日，在“廣汽豐田2025科技日”發布會上，廣汽豐田官宣將擁抱增程式混動，推出增程版賽那，加入新能源MPV市場競爭。

高端插混MPV已經成為國內車企，尤其是自主品牌提高品牌形象、實現品牌量價齊升的“捷徑”之一。各家車企仍在不斷加碼細分市場的動作，意味著高端插混MPV市場的格局演化未來還將持續。