7月16日下午16:15，室外溫度高達(dá)38攝氏度，廣州番禺一狹小的樂(lè)道中心內(nèi)人頭攢動(dòng)。
“L90的訂單太多了，但按公司規(guī)定不能透露數(shù)量，上個(gè)月我們交付了70臺(tái)樂(lè)道L60。”銷售顧問(wèn)剛說(shuō)完，轉(zhuǎn)頭又去招呼另一批顧客。
蔚來(lái)汽車(chē)CEO李斌更迫不及待于7月12日在社交媒體上分享了9張圖片：“樂(lè)道L90到店的第一個(gè)周末，全國(guó)各地來(lái)看車(chē)的朋友非常多。”
樂(lè)道L90激活蔚來(lái)
就在前一天的11日，李斌在其“史上最長(zhǎng)”的發(fā)布會(huì)上揭示 L90預(yù)售價(jià)格——27.99萬(wàn)（買(mǎi)斷版）、19.39萬(wàn)元（租電版），該車(chē)將于7月底開(kāi)始交付。
的確，L90對(duì)蔚來(lái)太重要了。過(guò)去一年，“看空蔚來(lái)”幾乎成了一種政治正確：銷量停滯、巨額虧損、蔚來(lái)App用戶在論壇里自嘲“信仰套餐”，股價(jià)更是一度腰斬。
今年一季度，蔚來(lái)虧損67.5億元（同比增30.2%），累計(jì)虧損超過(guò)1000億元，“蔚來(lái)還有未來(lái)嗎”的質(zhì)疑更猛烈。
L90的一炮走紅極大提升了蔚來(lái)的信心，從某種意義上而言，它拯救了蔚來(lái)。
因?yàn)樗苯雨P(guān)系蔚來(lái)2025年兩大核心目標(biāo)：月銷5萬(wàn)輛以及四季度實(shí)現(xiàn)盈利的業(yè)績(jī)底線。
在樂(lè)道L90發(fā)布后，蔚來(lái)汽車(chē)的股價(jià)節(jié)節(jié)攀升。
蔚來(lái)汽車(chē)（09866.HK）股價(jià)繼7月11日大漲近6個(gè)點(diǎn)后，14日繼續(xù)強(qiáng)勢(shì)拉升，股價(jià)報(bào)32.35港元/股，漲幅10.60%。
截止7月15日，蔚來(lái)的股價(jià)在短短3個(gè)工作日上漲了20%。
不僅如此，大股東也砸錢(qián)力挺。
同樣在7月10日，蔚來(lái)汽車(chē)銷售服務(wù)有限公司和汽車(chē)科技（安徽）有限公司分別將注冊(cè)資本提升至230億和260億元，行業(yè)罕見(jiàn)的200億元增資，給蔚來(lái)解決了燃眉之急。
這次注資被認(rèn)為是大資本重新下注蔚來(lái)，尤其是以合肥政府和關(guān)聯(lián)國(guó)資平臺(tái)為代表的“長(zhǎng)期主義者”，用真金白銀給出了態(tài)度：“繼續(xù)押寶”蔚來(lái)。
YU7加熱小米
與L90雪中送炭不太一樣，YU7對(duì)更像是錦上添花。
憑借著第一款轎車(chē)SU7的熱銷，小米汽車(chē)已經(jīng)站穩(wěn)腳跟，盡管因?yàn)樯袼票r(shí)捷引來(lái)不少非議。
YU7瞄準(zhǔn)的是比SU7規(guī)模更大的SUV市場(chǎng)。
在YU7發(fā)售前，小米集團(tuán)CEO雷軍表示要“挑戰(zhàn)Model Y在國(guó)內(nèi)的銷量”——2024年，Model Y在中國(guó)市場(chǎng)銷量超過(guò)48萬(wàn)臺(tái)，也是全球不分價(jià)格和能源形式的銷冠車(chē)型。
盡管頭頂“法拉米”的非議，6月26日的YU7發(fā)布會(huì)還是讓人目瞪口呆：3分鐘，大定突破20萬(wàn)輛；1小時(shí)后，這個(gè)數(shù)字飆升至28.9萬(wàn)；18小時(shí)鎖單24萬(wàn)輛——YU7可能是有史以來(lái)賣(mài)得最快的車(chē)，按25.35萬(wàn)元起售價(jià)計(jì)算，訂單價(jià)值已突破600億元。
即使除去一半是黃牛訂單，數(shù)量也相當(dāng)驚人。
7月16日，編輯來(lái)到廣州番禺的奧園廣場(chǎng)一樓大廳，里面擺滿了小米、蔚來(lái)、昊鉑、理想、特斯拉等各種電動(dòng)車(chē)，小米YU7的人氣鶴立雞群，負(fù)一樓的試駕車(chē)（含SU7）也有上十臺(tái)，看來(lái)小米已經(jīng)火出圈了。
當(dāng)然，伴隨著大“火”后，非議也隨之而來(lái)：鎖單不讓退車(chē)、交付時(shí)間過(guò)長(zhǎng)、多種數(shù)據(jù)引發(fā)質(zhì)疑、行業(yè)高層爭(zhēng)議不斷……各種現(xiàn)象均指向一個(gè)結(jié)論：小米YU7已經(jīng)成為現(xiàn)象級(jí)存在。
YU7上市后，小米集團(tuán)（01810.HK）的股價(jià)也持續(xù)攀升，截至17日中午，總市值為1.46萬(wàn)億港元。
中大型純電SUV不好賣(mài)
L90和YU7都屬于中大型純電SUV，其中L90還是大型車(chē)，兩者的崛起，有可能打破“中大型純電SUV不好賣(mài)”的宿命。
更多的后來(lái)者，比如說(shuō)理想i8、加長(zhǎng)版Model Y正在趕來(lái)，加速打破上述宿命。
在此之前，20萬(wàn)級(jí)以上的純電SUV，不論是6座還是5座，有且僅有特斯拉ModelY一款車(chē)成為了爆款，但它是中型SUV。
除此之外，蔚來(lái)ES8、小鵬G9、昊鉑HL、奧迪Q5 e-tron，問(wèn)界M9（純電版）等銷量都比較低迷，月銷量基本在2000輛以下，尚未形成頭部效應(yīng)。
今年上半年，新能源SUV銷量TOP20中，沒(méi)有一款是中大型純電SUV。
其中，問(wèn)界M9是50萬(wàn)以上不加定義的銷冠，但純電占比不到10%。
中大型純電SUV不受市場(chǎng)待見(jiàn)，一是補(bǔ)能焦慮，為了做到650km以上的續(xù)航，電池電量基本要達(dá)到100kWh（中小型車(chē)在60kWh左右），如果拉著一家人長(zhǎng)途出行，整備質(zhì)量接近3噸，冬夏的高速實(shí)際續(xù)航都不到400km，需要頻繁補(bǔ)能。
二是價(jià)格太貴了，大多數(shù)在30萬(wàn)元以上，與下行的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)格格不入。
其實(shí)，純電是沒(méi)有高端一說(shuō)，超過(guò)30萬(wàn)就很難賣(mài)。保時(shí)捷、BBA的純電都賣(mài)不好，Model S/X也賣(mài)不好，國(guó)產(chǎn)高端純電也不行。
樂(lè)道L90和小米YU7為何能？
中大型純電SUV要扭轉(zhuǎn)格局：一是功能足夠好，價(jià)格足夠低。
YU7和樂(lè)道L90能起來(lái)，前者依靠靚麗的造型和不錯(cuò)的性能，還有雷軍潑天流量的加持；而L90主要憑借性價(jià)比出道。
“5.2米滿配大六座純電SUV僅19.39萬(wàn)起，潛艇級(jí)鋼材打造安全堡壘，4195mm縱向空間+三排電動(dòng)加熱座椅，240L前備箱+670L后備箱，2250kg輕量化車(chē)身續(xù)航提升10km，冰箱彩電大沙發(fā)全配齊，這才是20萬(wàn)級(jí)終極家庭用車(chē)！"連AI都對(duì)樂(lè)道L90的賣(mài)點(diǎn)肯定有加。
此外，L90搭載與蔚來(lái)ET9同款的340kW高性能油冷后電機(jī)，功率超主流增程車(chē)型的雙電機(jī)總和。85度電池在900V全域高壓架構(gòu)的加持下，能夠?qū)崿F(xiàn)超過(guò)600公里以上續(xù)航，同時(shí)百公里CLTC的能耗低至14.5度，蔚來(lái)全國(guó)3400座換電站提供“3分鐘換電”的補(bǔ)能方案，解決補(bǔ)能難、補(bǔ)能時(shí)間長(zhǎng)等焦慮。
隨著電池能量密度的提升和充電設(shè)施的完善，純電市場(chǎng)似乎迎來(lái)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，今年上半年，純電動(dòng)車(chē)實(shí)現(xiàn)銷量441.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)46.2%，無(wú)論是銷量還是增速都超越插混PHEV。