瑪莎拉蒂是有魔力的。

不少大專(zhuān)都差點(diǎn)延畢的人，看到網(wǎng)上有38.8萬(wàn)的Grecale就一夜之間變身成了經(jīng)濟(jì)學(xué)專(zhuān)家、汽車(chē)行業(yè)觀察家、消費(fèi)心理學(xué)大師。十幾年打工沒(méi)蹦出個(gè)響屁，這時(shí)候又能打開(kāi)手機(jī)鍵盤(pán)揮斥方遒、指點(diǎn)江山了，就從進(jìn)化論的角度上來(lái)看，你能說(shuō)這不是瑪莎拉蒂的魔力嗎？

誠(chéng)然，38.8萬(wàn)買(mǎi)瑪莎拉蒂不是謠言也不是二級(jí)市場(chǎng)把戲，是授權(quán)的經(jīng)銷(xiāo)商渠道針對(duì)2023款最低配特定配色庫(kù)存車(chē)做的折扣處理——這跟蘇媽媽不賣(mài)隔夜肉，上海city super21點(diǎn)以后壽司買(mǎi)一送一是一個(gè)道理。

但網(wǎng)上忽然之間多了大批的人來(lái)看熱鬧，來(lái)嘲弄這是瑪莎拉蒂的“墓志銘”，來(lái)看衰瑪莎拉蒂的前景。

這場(chǎng)景很是熟悉，我也深知其背后的道理：

喜劇里有個(gè)落差效應(yīng)，講的是你摔一跤不好笑，但皇帝摔一跤就會(huì)很好笑——核心還是在于本身在高位的事物是不被公眾允許犯錯(cuò)的。

所以，塵囂之上的討論只是因?yàn)樗浅廊A品牌，它是瑪莎拉蒂，只是因?yàn)榻祪r(jià)太多了，才引起轟動(dòng)。

但你別否認(rèn)，2天賣(mài)出10多臺(tái)，效果立竿見(jiàn)影。所以降價(jià)其實(shí)不丟人，因?yàn)橐粋€(gè)貴的東西，因?yàn)闀r(shí)代發(fā)展和市場(chǎng)供需關(guān)系改變定終端價(jià)格是理所當(dāng)然的客觀規(guī)律，畢竟解放生產(chǎn)力的本質(zhì)就是要消除兩極分化，最終達(dá)到共同富裕。

去問(wèn)你爸媽?zhuān)阋欢ㄏ氩坏浆F(xiàn)在你一天浪費(fèi)的食物夠你爸媽30年前一家人吃一個(gè)禮拜——你怎么不為你現(xiàn)在吃得起曾經(jīng)昂貴的肉而感到丟人了？

這類(lèi)事情也不是第一次發(fā)生了，實(shí)際上我算了算，近十五年來(lái)從智能手機(jī)初露鋒芒，到新媒體時(shí)代信息平流，再到人均自媒體宣發(fā)出口，瑪莎拉蒂?gòu)奈聪硎艿桨敕謺r(shí)代福利。相反，洪流能帶來(lái)的負(fù)面沖擊它是一個(gè)沒(méi)落下。

MC20帶著海神發(fā)動(dòng)機(jī)橫空出世，有人張嘴就汪是“魔改阿羅4C”；

新一代GT被專(zhuān)業(yè)媒體評(píng)價(jià)為“依然是最好的GT”，國(guó)內(nèi)標(biāo)題黨轉(zhuǎn)頭就是“瑪莎拉蒂?zèng)]有突破”；

2024Formula E東京站奪冠為Folgore車(chē)型技術(shù)背書(shū)到今天也沒(méi)多少人知道。

這些離“普通消費(fèi)者”的日常生活太遠(yuǎn)，遠(yuǎn)不如朋友圈里一個(gè)包包打折來(lái)得刺激。人們熱衷于觸摸自己夠得著的東西，并為那些Logo瘋狂，這很正常。

只是這些虛妄縹緲、脫離實(shí)際、個(gè)人主義為先、不負(fù)責(zé)任的言論比真實(shí)的背景來(lái)得更有沖擊力，尤其是三叉戟的技術(shù)突破在輿論場(chǎng)永遠(yuǎn)干不過(guò)微商提車(chē)的九宮格照片——現(xiàn)在以比亞迪車(chē)主被誤認(rèn)是滴滴司機(jī)而玩梗爆火，當(dāng)年卻連瑪莎拉蒂車(chē)主的職業(yè)都會(huì)被judge，互聯(lián)網(wǎng)誰(shuí)玩得明白？

寫(xiě)到這里，我想起了每個(gè)人學(xué)生時(shí)代都會(huì)有的那種同學(xué)：校園里無(wú)故招恨的優(yōu)等生。

他考第一會(huì)有人說(shuō)他死讀書(shū)，他長(zhǎng)得帥有人會(huì)說(shuō)他愛(ài)耍酷，他跟女生走得近就是花心大蘿卜，他跟男生玩得好就是偷偷在努力。我覺(jué)得這些評(píng)價(jià)的核心都來(lái)自于嫉妒，說(shuō)白了，有人就盼著看貴族跌跤，好安慰自己從未抵達(dá)過(guò)羅馬。

但是，無(wú)論怎么說(shuō)，銷(xiāo)量數(shù)字差還是原罪。瑪莎拉蒂其實(shí)也在“不降價(jià)就沒(méi)銷(xiāo)量”，“沒(méi)銷(xiāo)量又不敢降價(jià)”的怪圈里打轉(zhuǎn)。

從2017年中國(guó)賣(mài)1.44萬(wàn)輛，到今年前五個(gè)月統(tǒng)共384臺(tái)，這當(dāng)中不是犯了一個(gè)小錯(cuò)，而是躺在功勞簿上吃慢了兩拍。如果能在2010年帶來(lái)Levante，如果能在2015年帶來(lái)Grecale，如果能在2018年登陸MC20，如果2020年Folgore車(chē)型開(kāi)始上市——至少那時(shí)候四百多公里續(xù)航的跑車(chē)還是一個(gè)市場(chǎng)頂級(jí)的水準(zhǔn)。

但在這里又避無(wú)可避的提起我最大的不解，到底是怎樣的產(chǎn)品規(guī)劃讓總裁這臺(tái)1963就大火的車(chē)型縫縫補(bǔ)補(bǔ)十幾年不換代也沒(méi)有開(kāi)發(fā)報(bào)告。在中國(guó)的市場(chǎng)上，總裁也許不會(huì)是一個(gè)救世的圣人，但絕對(duì)是瑪莎拉蒂這樣的超豪華品牌不可或缺的戰(zhàn)無(wú)不勝的大將軍——因?yàn)樵诳偛玫念I(lǐng)域區(qū)間市場(chǎng)上沒(méi)有絕對(duì)的競(jìng)品，包括更像轎跑質(zhì)感運(yùn)動(dòng)屬性的Panamera。

可惜我最后一次聽(tīng)到有關(guān)換代的消息，是2022年意大利方正在考慮將總裁換代重新加入到研發(fā)日程當(dāng)中，在此之前他們已經(jīng)決定“放棄update”總裁了。

眼看著一個(gè)擁有百年賽道基因、設(shè)計(jì)底蘊(yùn)和獨(dú)特個(gè)性的意大利品牌，因?yàn)榍鍌}(cāng)舊款車(chē)型打了個(gè)狠折，就被打上“不值”、“智商稅”的標(biāo)簽。這邏輯，恕我直言，有點(diǎn)勢(shì)利得可笑。

市場(chǎng)的評(píng)判的標(biāo)準(zhǔn)，好像已經(jīng)不是產(chǎn)品本身的技術(shù)、設(shè)計(jì)、駕控體驗(yàn)和品牌帶來(lái)的獨(dú)特情感價(jià)值，而變成了單純以“是否降價(jià)”和“降多少”來(lái)論英雄。

誰(shuí)讓現(xiàn)在汽車(chē)媒體的門(mén)檻，就低到了只能讓菜市場(chǎng)砍價(jià)水平的人來(lái)評(píng)車(chē)了呢。

Grecale的折扣價(jià)，只是商業(yè)世界的一次正常呼吸。

真正決定瑪莎拉蒂品牌未來(lái)的，是能否在電動(dòng)化浪潮中找回技術(shù)先鋒的銳氣，即便沒(méi)有新一代總裁，能否有重振品牌魅力，既定調(diào)又叫市的核心產(chǎn)品。

三叉戟的光芒，終究要靠實(shí)力和產(chǎn)品重新擦亮，而不是靠圍觀者的口水來(lái)定義價(jià)值。

至于38萬(wàn)8的鬧劇照出的，不是瑪莎拉蒂的糾結(jié)，而是沒(méi)眼界的燕雀在丟人。