通過(guò)“兼容蘋(píng)果”來(lái)?yè)寠Z蘋(píng)果用戶(hù)，正在成為汽車(chē)智能座艙領(lǐng)域的一個(gè)趨勢(shì)。

2025年以來(lái)，小米、OPPO、魅族等自建了車(chē)手互聯(lián)系統(tǒng)的手機(jī)大廠(chǎng)，都積極擁抱了更多元的手機(jī)品牌用戶(hù)，小米汽車(chē)更是在發(fā)布會(huì)、直播等環(huán)節(jié)，直接表現(xiàn)了對(duì)蘋(píng)果用戶(hù)的重視。

6月，在發(fā)布第二款大單品小米YU7時(shí)，小米展現(xiàn)了其對(duì)蘋(píng)果生態(tài)的深度適配，iPhone、Apple Watch均可控車(chē)，車(chē)機(jī)也適配了Apple Music；6月，MG與OPPO聯(lián)合發(fā)布的"MG×OPPO智行手車(chē)互聯(lián)系統(tǒng)"，也同時(shí)支持安卓和蘋(píng)果手機(jī)；4月，LYNK Flyme Auto推送的新版本，帶來(lái)蘋(píng)果CarPlay、華為HiCar等手機(jī)互聯(lián)支持，支持Siri語(yǔ)音控制、蘋(píng)果快捷指令聯(lián)動(dòng)。

“如果智能化非要分上下半場(chǎng)，上半場(chǎng)我覺(jué)得更多是需要解決有無(wú)的問(wèn)題，下半場(chǎng)可能大家會(huì)解決真正體驗(yàn)的問(wèn)題。”在第16屆中國(guó)汽車(chē)藍(lán)皮書(shū)論壇上，黑芝麻智能首席市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)官楊宇欣曾指出，“下半場(chǎng)”最重要的兩個(gè)點(diǎn)，一是數(shù)據(jù)的打通，二是體驗(yàn)的打通。

智能汽車(chē)被視作新型智能載體，而大眾生活中的另一個(gè)核心智能載體就是智能手機(jī)。汽車(chē)座艙要打通數(shù)據(jù)、提升體驗(yàn)，離不開(kāi)車(chē)手互聯(lián)。在多家廠(chǎng)商搶奪蘋(píng)果用戶(hù)背后，一場(chǎng)汽車(chē)座艙大戰(zhàn)一觸即發(fā)。

01 座艙生態(tài)擴(kuò)張

2025年，各家車(chē)載系統(tǒng)都開(kāi)始提高對(duì)各個(gè)手機(jī)品牌的兼容度，小米等品牌著重強(qiáng)調(diào)了蘋(píng)果用戶(hù)重要性。

此前，小米董事長(zhǎng)雷軍多次強(qiáng)調(diào)：“我們要做支持蘋(píng)果生態(tài)最好的汽車(chē)”。在小米YU7的發(fā)布會(huì)上，雷軍也重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)了對(duì)蘋(píng)果系統(tǒng)的深度兼容。“蘋(píng)果不做蘋(píng)果汽車(chē)了，我們特別呵護(hù)蘋(píng)果用戶(hù)，iPhone用戶(hù)用車(chē)體驗(yàn)全面提升。”雷軍介紹，小米汽車(chē)方向盤(pán)按鈕可直接喚醒Sir，后排則可以接入iPad。

座艙產(chǎn)品經(jīng)理Harvey近日表示，小米汽車(chē)的智能座艙團(tuán)隊(duì)，從Carplay的適配到Apple Music原生應(yīng)用適配，與蘋(píng)果進(jìn)行了多輪溝通，力求iPhone用戶(hù)和小米用戶(hù)，開(kāi)小米汽車(chē)的體驗(yàn)類(lèi)似。

今年4月，魅族Flyme Auto全面接入華為、蘋(píng)果、小米、vivo、OPPO、三星等品牌手機(jī)。而OPPO、vivo等對(duì)蘋(píng)果的兼容，從手機(jī)上就已初現(xiàn)端倪。2025年2月，OPPO在Find N5發(fā)布，介紹“OPPO辦公助手”時(shí)，直接將“從Apple到OPPO，一拖一拽即實(shí)現(xiàn)”作為口號(hào)。

“OPPO發(fā)起的ICCOA聯(lián)盟意味著安卓用戶(hù)都能用（都能兼容）。在這臺(tái)MG4上，蘋(píng)果手機(jī)一樣可以投屏，華為手機(jī)也能以浮窗形式投放。”2025年6月，面對(duì)“為什么選擇OPPO”這一問(wèn)題，剛履新不久的MG品牌事業(yè)部總經(jīng)理陳萃說(shuō)。這也意味著，OPPO對(duì)其他品牌手機(jī)的兼容能力，成為其在車(chē)機(jī)領(lǐng)域的重要價(jià)值。

目前，只有華為HiCar（華為智選車(chē)互聯(lián)系統(tǒng)）尚未表現(xiàn)出深度兼容其他系統(tǒng)的意愿。華為HiCar與鴻蒙OS深度協(xié)同，與蘋(píng)果手機(jī)并未深度適配，不少車(chē)主均在社交媒體上對(duì)此有所反映。

圖源：社交媒體

即便是車(chē)手互聯(lián)受到阻礙，也有不少車(chē)主選擇購(gòu)買(mǎi)外接“轉(zhuǎn)換盒子”來(lái)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)。搜狐汽車(chē)在某電商平臺(tái)發(fā)現(xiàn)，Carplay轉(zhuǎn)換盒子、Carlife轉(zhuǎn)換盒子均有出售。在“秒殺車(chē)機(jī)互聯(lián)轉(zhuǎn)換盒”排行榜中，CarPlay轉(zhuǎn)換盒霸占前三名，其后分別是適配vivo等多個(gè)品牌的CarLife轉(zhuǎn)換盒、華為Hicar轉(zhuǎn)換盒。

圖源：某電商平臺(tái)

02 為何重視蘋(píng)果？

受到車(chē)企重視和強(qiáng)調(diào)、Carplay盒子銷(xiāo)量較高……在被車(chē)機(jī)系統(tǒng)兼容的“其他手機(jī)品牌”中，蘋(píng)果可能是最為特殊，也受重視的品牌之一。

單看體量，蘋(píng)果手機(jī)保有量難以與安卓陣營(yíng)保有量匹敵；看兼容難度，蘋(píng)果核心協(xié)議和接口管理嚴(yán)格，不像安卓陣營(yíng)更開(kāi)放且存在統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（如國(guó)內(nèi)的ICCOA聯(lián)盟協(xié)議，覆蓋OPPO、vivo、小米等主流品牌）。

但對(duì)車(chē)企而言，手機(jī)用戶(hù)中，蘋(píng)果用戶(hù)可能是最有潛力的智能汽車(chē)用戶(hù)。

Counterpoint Research數(shù)據(jù)顯示，2024年，優(yōu)質(zhì)智能手機(jī)（批發(fā)ASP≥600美元）領(lǐng)域，蘋(píng)果份額高達(dá)67%，華為的份額為7%，小米的份額低于5%。艾媒咨詢(xún)2025年初進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查顯示，在年收入50萬(wàn)元以上的高收入人群中，蘋(píng)果手機(jī)的持有率為42.6%，華為為24.8%。

更重要的是，蘋(píng)果沒(méi)有造車(chē)。

中國(guó)手機(jī)市場(chǎng)銷(xiāo)量靠前的知名品牌包括華為、vivo、小米、蘋(píng)果、OPPO、魅族。蘋(píng)果于2024年2月放棄了代號(hào)為“泰坦計(jì)劃”的造車(chē)項(xiàng)目，是其中唯一沒(méi)有參與造車(chē)，在中國(guó)也沒(méi)有與其他車(chē)企深度合作打造車(chē)機(jī)系統(tǒng)的品牌。

這也意味著，蘋(píng)果以手機(jī)、電腦、耳機(jī)、HomeKit等產(chǎn)品打造的蘋(píng)果生態(tài)，悄然露出了一個(gè)缺口，那就是智能化汽車(chē)。

生態(tài)被認(rèn)為是蘋(píng)果的護(hù)城河，也是蘋(píng)果用戶(hù)的黏性所在。2023年，CIRP的調(diào)查數(shù)據(jù)指出，在蘋(píng)果的全部用戶(hù)當(dāng)中，擁有3種以上蘋(píng)果設(shè)備的用戶(hù)接近60%，擁有2種以上蘋(píng)果終端設(shè)備的用戶(hù)超過(guò)80%，擁有1種蘋(píng)果終端設(shè)備的用戶(hù)反而只占20%左右。

基于此，“最兼容”蘋(píng)果生態(tài)的智能汽車(chē)品牌，更可能贏得這群以“科技創(chuàng)新”為標(biāo)簽的客群的青睞。小米汽車(chē)做了一個(gè)不錯(cuò)的榜樣。2025年7月的直播中，雷軍透露，小米汽車(chē)YU7下訂用戶(hù)里，蘋(píng)果用戶(hù)占比約52%。

03 座艙迭代難題未解

同為兼容，也有程度之分。carplay上車(chē)、支持蘋(píng)果手機(jī)“投屏”、Siri對(duì)話(huà)，是形式上的兼容，讓消費(fèi)者不至于因?yàn)槭周?chē)互聯(lián)體驗(yàn)太差而放棄購(gòu)車(chē)。更進(jìn)一步的兼容，是數(shù)據(jù)、生態(tài)兼容，讓手車(chē)互聯(lián)體驗(yàn)足夠好，從而吸引消費(fèi)者購(gòu)車(chē)。

根據(jù)消費(fèi)者洞察與市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)J.D.Power發(fā)布的2024中國(guó)汽車(chē)智能化體驗(yàn)研究，車(chē)輛未裝配先進(jìn)配置的用戶(hù)，依然對(duì)智能座艙中的高滲透配置，如在線(xiàn)實(shí)時(shí)導(dǎo)航、車(chē)載智能語(yǔ)音助手、官方車(chē)控APP、數(shù)字鑰匙等，表現(xiàn)出極強(qiáng)的購(gòu)買(mǎi)意愿，而對(duì)智能駕駛相關(guān)配置的購(gòu)買(mǎi)意愿相對(duì)偏低。

“今年研究結(jié)果顯示，用戶(hù)高頻使用和再購(gòu)意愿更高的依舊是智艙相關(guān)配置。但我們也注意到，相較去年，更多智駕配置的日常使用頻次也在增加。”J.D.Power中國(guó)區(qū)汽車(chē)產(chǎn)品事業(yè)部總經(jīng)理?xiàng)顫f(shuō)。

2025年以來(lái)，輔助駕駛的邊界一再被提及。在輔助駕駛強(qiáng)調(diào)安全而非完全強(qiáng)調(diào)體驗(yàn)的情況下，智艙在“價(jià)值戰(zhàn)”中有著重要地位。

如何讓座艙更好用？不同智能載體間打通數(shù)據(jù)，優(yōu)化體驗(yàn)，被認(rèn)為是未來(lái)趨勢(shì)。實(shí)現(xiàn)車(chē)輛和手機(jī)這一最關(guān)鍵數(shù)據(jù)載體的互聯(lián)，也有著為此做準(zhǔn)備的深層考慮。

“用戶(hù)需要車(chē)懂我，它知道我的習(xí)慣，不光是在車(chē)?yán)锏牧?xí)慣，（而是）整個(gè)生活習(xí)慣。”在第16屆中國(guó)汽車(chē)藍(lán)皮書(shū)論壇上，楊宇欣認(rèn)為，未來(lái)，汽車(chē)要結(jié)合數(shù)據(jù)挖掘和AI來(lái)更懂用戶(hù)，提升體驗(yàn)。智能化下半場(chǎng)拼的是，如何更好地利用數(shù)據(jù)，給客戶(hù)提供最優(yōu)體驗(yàn)。

MG與OPPO聯(lián)合發(fā)布的OPPO智行車(chē)機(jī)互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)，車(chē)機(jī)能配合AI智能學(xué)習(xí)用戶(hù)習(xí)慣，主動(dòng)推薦通勤路線(xiàn)與停車(chē)服務(wù)。未來(lái)，雙方的合作將從OPPO手機(jī)拓展至IoT（物聯(lián)網(wǎng)）生態(tài)產(chǎn)品。目前，小米也建立了以米家為載體的IoT生態(tài)。

在AI時(shí)代，系統(tǒng)進(jìn)化主要靠“數(shù)據(jù)反哺模型”。雖然同一套體系（比如小米汽車(chē)與小米其他產(chǎn)品）之間的數(shù)據(jù)交換、生態(tài)打通較為便捷，但跨體系交換數(shù)據(jù)，仍然存在不小的問(wèn)題。

“誰(shuí)掌握數(shù)據(jù)、誰(shuí)掌握用戶(hù)、誰(shuí)掌握商業(yè)利益的分配，實(shí)際上目前來(lái)看還是以美國(guó)的蘋(píng)果和谷歌為主來(lái)構(gòu)建的這個(gè)能力。”第16屆中國(guó)汽車(chē)藍(lán)皮書(shū)論壇上，博泰車(chē)聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)應(yīng)宜倫曾指出，現(xiàn)在有這么多的手機(jī)品牌、座艙的軟硬件平臺(tái)，但它的互聯(lián)互通、整個(gè)生態(tài)的打通缺乏統(tǒng)一的接入標(biāo)準(zhǔn)、通信標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)交換標(biāo)準(zhǔn)，這就帶來(lái)很大的問(wèn)題。

實(shí)際上，在國(guó)外汽車(chē)市場(chǎng)，已經(jīng)有類(lèi)似的數(shù)據(jù)交換爭(zhēng)議出現(xiàn)。據(jù)外媒報(bào)道，今年6月，包括梅賽德斯-奔馳、奧迪、沃爾沃、極星和雷諾在內(nèi)的多家汽車(chē)公司表示，他們不打算將蘋(píng)果最新的車(chē)載軟件系統(tǒng)CarPlayUltra添加到他們的車(chē)輛中。

據(jù)悉，CarPlayUltra將汽車(chē)與駕駛員iPhone上的音樂(lè)和地圖功能以及其他車(chē)輛信息（如溫度、速度和油耗）相連接。一些汽車(chē)制造商認(rèn)為這超過(guò)其應(yīng)有的權(quán)限。

雖然，中國(guó)與歐洲、美國(guó)的數(shù)據(jù)監(jiān)管政策等不同，且市場(chǎng)用戶(hù)重視智能化體驗(yàn)。中國(guó)車(chē)企與座艙系統(tǒng)提供商往往具備良好的合作關(guān)系，二者可能不會(huì)發(fā)生類(lèi)似的激烈沖突。但是，在跨系統(tǒng)（比如，蘋(píng)果手機(jī)與小米車(chē)機(jī)、魅族手機(jī)與OPPO車(chē)機(jī)）的數(shù)據(jù)交換中，相似的矛盾可能仍然存在。

要促進(jìn)智能座艙的進(jìn)化，“兼容”只是第一步，“打通數(shù)據(jù)”才是更關(guān)鍵的一關(guān)。真正意義上的“人-車(chē)-家”生態(tài)，仍然道阻且長(zhǎng)。