在中大型SUV市場，尤其是新能源賽道，理想、問界等品牌風(fēng)光無限，月銷輕松過萬。然而，并非所有玩家都能分享這塊蛋糕。比如星途攬?jiān)翪-DM、飛凡R7作為各自品牌在該細(xì)分市場的重磅車型，卻長期陷入銷量低迷的泥潭。它們或是傳統(tǒng)大廠轉(zhuǎn)型之作，或是自主新銳向上之作，但市場反響始終平平。接下來，我們就一起來看看，究竟是什么原因，讓這些“實(shí)力派”選手在殘酷的競爭中敗下陣來？

星途攬?jiān)翪-DM

指導(dǎo)價(jià)：20.99-23.39萬元

星途攬?jiān)翪-DM是奇瑞汽車旗下高端子品牌星途推出的中大型插電式混合動(dòng)力SUV，于今年3月27日正式上市，承載著奇瑞沖擊高端新能源市場的野心，其四擎四驅(qū)技術(shù)和禮賓級空間配置曾引發(fā)業(yè)界關(guān)注。然而，上市后銷量持續(xù)低迷，數(shù)據(jù)顯示，這款被星途汽車寄予厚望的車型，從上市到如今也有三個(gè)月的時(shí)間了，月銷量長期徘徊在三位數(shù)，其中，4月、5月、6月的銷量分別為653輛、433輛、554輛。通過銷量數(shù)據(jù)可以看出，星途攬?jiān)翪-DM并沒有得到消費(fèi)者和市場的認(rèn)可，與同價(jià)位競品形成鮮明對比。

作為星途品牌沖擊中大型混動(dòng)市場的旗艦車型，星途攬?jiān)翪-DM定價(jià)20.99-23.39萬元，并未能充分體現(xiàn)品牌溢價(jià)。消費(fèi)者普遍認(rèn)為其價(jià)格偏高，接近甚至超過部分一線自主品牌或二線豪華品牌燃油車的價(jià)格區(qū)間。在品牌認(rèn)知度不足的情況下，這個(gè)價(jià)格很難說服消費(fèi)者放棄更知名品牌的產(chǎn)品。從產(chǎn)品力來看，作為高端品牌旗艦，內(nèi)外飾設(shè)計(jì)在創(chuàng)新性、精致感和豪華氛圍營造上，未能提供足夠的“高端感”支撐其定位。比如外觀方面，延續(xù)了前代的大格柵設(shè)計(jì)，相比競品流行的機(jī)甲風(fēng)或簡約流線造型，確實(shí)容易讓年輕消費(fèi)者產(chǎn)生"審美代差"。

內(nèi)飾方面，配備三聯(lián)屏，搭載高通8155芯片雖能滿足基礎(chǔ)需求，但對比同價(jià)位競品普遍搭載的8295芯片，智能化體驗(yàn)稍顯滯后。比如車機(jī)系統(tǒng)流暢度、功能性、UI設(shè)計(jì)相比新勢力和一線自主品牌有差距，且低配車型缺失HUD。智能駕駛輔助系統(tǒng)也缺乏獨(dú)特亮點(diǎn)，停留在主流L2水平，且智駕系統(tǒng)需選裝，城市NOA功能缺失。動(dòng)力方面，奇瑞的鯤鵬超性能電混C-DM技術(shù)雖然參數(shù)不錯(cuò)，擁有619Ps綜合功率、920N·m系統(tǒng)綜合扭矩、1300km綜合續(xù)航等硬參數(shù)，但在消費(fèi)者心目中遠(yuǎn)不如比亞迪DM-i、吉利雷神、長城Hi4等混動(dòng)系統(tǒng)知名和認(rèn)可，而且消費(fèi)者對其實(shí)際油耗、可靠性、平順性存在疑慮。

要知道，在如今的中大型SUV市場上，各品牌之間的競爭日趨激烈，尤其是新能源車型聚集了理想L系列、問界M7、比亞迪唐L、小米YU7、小鵬G9、智己LS6等眾多實(shí)力強(qiáng)勁且特點(diǎn)鮮明的對手。這些車型在價(jià)格、產(chǎn)品力、品牌力等方面都形成了強(qiáng)大的壁壘。當(dāng)攬?jiān)翪-DM高配版觸及24萬區(qū)間時(shí)，理想L6以標(biāo)配雙8155芯片+城市NOA+魔毯空氣懸架實(shí)現(xiàn)技術(shù)碾壓，問界M7更憑鴻蒙座艙和華為智駕形成品牌光環(huán)，使其5米車長+2.9米軸距以及5秒破百的“參數(shù)優(yōu)勢”淪為紙上談兵。

飛凡R7

指導(dǎo)價(jià)：15.99-18.99萬元

飛凡R7是傾心打造的一款重磅車型，于2022年9月上市，定位中大型純電SUV，承載著厚望與期待。然而，隨著市場競爭的加劇和競品頻出，以及口碑崩塌，飛凡R7的銷量逐漸下滑，未能達(dá)到市場預(yù)期。數(shù)據(jù)顯示，2023年11-12月份和2024年1月份，飛凡R7還能突破1000輛，最高銷量達(dá)到3099輛，雖然算不得太出彩，但考慮到它的價(jià)位和定位，也算是在上市之初取得了較大的成功。

然而，好景不長，到了2024年2月后，其銷量卻急轉(zhuǎn)直下，月銷一直維持在三位數(shù)上，最高月銷量才513輛。而到了2025年更慘，月銷量直接跌至二位數(shù)，2025年1-6月份，累計(jì)銷量才361輛，其中6月銷量為23輛。作為對比，2025年6月，智界R7、零跑C16的銷量分別為3194輛、6983輛，而理想L6在6月份更是達(dá)到了16471輛。很顯然，飛凡R7與市面上的頂流車型的銷量有數(shù)以百倍的差距。

目前在售車型為2025款，于今年6月份上市，指導(dǎo)售價(jià)為17.99-20.99萬，限時(shí)一口價(jià)為15.99-18.99萬元。從上市初期的30萬+降到如今15.99萬起，大幅調(diào)價(jià)雖提升性價(jià)比，但也導(dǎo)致早期車主權(quán)益受損，潛在消費(fèi)者對品牌保值率產(chǎn)生嚴(yán)重質(zhì)疑。如今新款上市成為了被品牌寄予厚望的“翻身之作”，2025款以15.99萬元起售（500KM續(xù)航）、頂配18.99萬元（730KM續(xù)航），橫向?qū)Ρ韧叽缂冸奡UV具備價(jià)格優(yōu)勢，但消費(fèi)者對"降價(jià)換量"的動(dòng)機(jī)存疑，削弱了價(jià)格吸引力。

從產(chǎn)品力來看，全系標(biāo)配三聯(lián)屏（10.25英寸儀表+15.05英寸中控+12.3英寸副駕屏）與高通8155芯片，但車機(jī)流暢度、應(yīng)用生態(tài)、交互邏輯優(yōu)化不夠，實(shí)際體驗(yàn)未達(dá)宣傳預(yù)期。同時(shí)，早期宣傳的智駕能力落地慢，且在高階智駕（城市NOA）競賽中被華為、小鵬等拉開差距，未能形成核心競爭力。500-730km續(xù)航處于主流水平，但未突破同級競品上限，難以成為核心賣點(diǎn)。此外，論品牌力，飛凡R7并沒有因其背靠上汽集團(tuán)而增色多少，而AITO問界背后有科技企業(yè)華為作為后盾、蔚小理則因?yàn)橄劝l(fā)優(yōu)勢而很早就成名。如果你對品牌沒有特別的執(zhí)念，單純看重性價(jià)比和實(shí)用性，飛凡R7這個(gè)價(jià)格確實(shí)挺香的，但如果你比較在意品牌調(diào)性和保值率，可能還是得慎重考慮一下。

車叔總結(jié)

在極度內(nèi)卷、強(qiáng)敵環(huán)伺的中大型新能源SUV市場，任何一方面的短板都會(huì)被放大，而以上兩款車在價(jià)格、產(chǎn)品、品牌上都未能構(gòu)建起足夠強(qiáng)的綜合競爭力。比如價(jià)格方面，要么虛高缺乏品牌支撐，要么定價(jià)失誤后遺癥嚴(yán)重，在殘酷的價(jià)格戰(zhàn)中都未能建立起穩(wěn)固的性價(jià)比優(yōu)勢。同時(shí)在核心動(dòng)力、智能化體驗(yàn)、質(zhì)感等關(guān)鍵維度上，也未能達(dá)到細(xì)分市場領(lǐng)先水平或形成足夠差異化亮點(diǎn)，最終淪為市場的“失意者”。這些車型的困境也折射出在如今的中國汽車市場，尤其是新能源賽道，僅靠“大廠背景”或“傳統(tǒng)口碑”已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。想要在激烈的競爭中存活下去，精準(zhǔn)的定位、極致的性價(jià)比或差異化產(chǎn)品力、強(qiáng)大的品牌號(hào)召力以及靈活有效的市場策略，缺一不可，否則，即使是巨頭出品，也難逃被邊緣化的命運(yùn)。