隨著新能源汽車市場愈發(fā)成熟，2025年，來自國家層面的一系列政策法規(guī)與指導規(guī)劃也變得越來越頻繁。
繼上半年的智駕相關規(guī)范后，下半年伊始，發(fā)改委等四部門聯(lián)合出臺了《國家發(fā)展改革委辦公廳等關于促進大功率充電設施科學規(guī)劃建設的通知》，對新能源汽車的“基本盤”充電網(wǎng)絡建設給出了重要的指導意見。
在這份通知中，除了大力建設大功率基礎充電設施這一主旨之外，官方還首次特別對車企自建的充電樁設施做出了指示——新能源汽車企業(yè)自建的大功率充電設施網(wǎng)絡，原則上應無差別開放。
這一信息很快便引發(fā)了熱烈討論。眾所周知，車企們的自建充電樁、充電站一直屬于自愿行為，并不存在相關的義務和規(guī)范。且有不少車企的自建充電樁僅限自家車型使用，尤其是800V以上的大功率充電設施，造價不菲，本身便作為車企推廣自家新能源汽車的配套福利存在。
如今，官方發(fā)布的這份通知雖然還未將“無差別開放”列入強行規(guī)范，但態(tài)度已經(jīng)十分明顯，此前熱衷建設充電樁的車企似乎人均“躺槍”，不過，事實果真如此嗎？
不止蔚來，新勢力人均“自建狂魔”
哪些汽車品牌的充電站和充電樁最多？根據(jù)易車統(tǒng)計的最新數(shù)據(jù)，蔚來汽車、、特斯拉占據(jù)了這一排行榜的前三名。
尤其是“基建狂魔”蔚來汽車，截至7月3日，自建充電站數(shù)量已經(jīng)達到了5137座，自有充電樁數(shù)量28681個，幾乎是第二名理想汽車的兩倍。
榜單上還有小鵬、、昊鉑與鴻蒙智行，基本全部是新能源+新勢力的雙重組合。榜單外，一汽紅旗、長安阿維塔、奇瑞星途、北汽新能源以及合資陣營中的大眾、奧迪、通用等品牌也擁有小規(guī)模的自建充電網(wǎng)絡。
除了充電樁的數(shù)量區(qū)別，車企所建設的充電樁各自的適用范圍也有所不同。在這一點上，蔚來的做法堪稱行業(yè)楷模，李斌曾表示蔚來充電樁為第三方車主服務的比例占到80%，口碑獲得了新能源車主們的一致好評。
此外，小鵬汽車的充電樁也同樣面向全體用戶開放。理想汽車與特斯拉等則選擇部分開放的形式，理想汽車開放2C與4C充電樁，5C超充充電樁理論上可供其他支持高壓協(xié)議的純電汽車車主使用，但實際上目前只支持理想純電車型使用。
特斯拉則是將2025年6月上線的新產(chǎn)品V4充電樁全面開放，V3及之前的老款暫未全部開放。
此前曾經(jīng)不對外開放的品牌充電樁，多數(shù)也在近一年時間里選擇了逐步開放，如極氪就于2024年8月宣布面向社會開放充電服務。目前尚未對外開放充電樁的車企其實不多，主要包括部分合資品牌的少量充電樁，這些車企的充電樁目前都僅限于所屬集團內(nèi)部流通。
另外，第三方品牌車主在使用其他品牌充電樁時，遇到的APP下載、識別、支付問題也時有發(fā)生，使用未完全加入公共網(wǎng)絡的品牌充電樁目前來說體驗仍有提升空間。
因此，從充電樁的建設和使用情況來看，目前有可能受到這一趨勢影響最大的車企是理想汽車。一方面，盡管目前其5C充電樁占比不高，但覆蓋區(qū)域全部是重點城市，且技術壁壘較高，前期投入較大，期望成為i6與i8兩款純電產(chǎn)品的賣點之一。
另一方面，理想汽車目前正在加足馬力建設充電站，計劃在2025年實現(xiàn)超充站突破4000家，這一決策顯然已經(jīng)占用了理想不少資源，如因國家政策的催動而不得不提前開放給其他品牌，或?qū)⒃谝欢ǔ潭壬蠟槠鋺?zhàn)略規(guī)劃帶來損失。
而對于鴻蒙智行、極氪等品牌來說，充電樁的開放也將帶來一定影響。目前，尚未有車企在《通知》發(fā)布后進行進一步開放充電樁的響應。
車企還有必要自建設充電樁嗎？
有意思的是，雖然自建充電站的車企很多，大部分也是耳熟能詳?shù)男履茉雌放疲行娜藭l(fā)現(xiàn)，更多熟悉的名字并未出現(xiàn)在充電樁建設榜單上。
例如，比亞迪、小米這兩個炙手可熱的新能源品牌就幾乎沒有自建公共充電樁的規(guī)劃，前者僅有部分商務車領域的充電樁項目布局，后者則尚未啟動相關規(guī)劃，僅有家用充電樁供車主選擇。
除了比亞迪、小米汽車之外，東風、長安、奇瑞、長城等車企也沒有大規(guī)模自建充電站，而是采用與第三方合作的形式完善充電網(wǎng)絡。
目前，市面上除車企外的第三方充電服務已十分完善，全國公共充電樁市場份額第一的特來電，累計運營超30萬根充電樁，覆蓋360個城市，國家電網(wǎng)也擁有自營充電樁近20萬根，覆蓋261條高速線路，從建設規(guī)模和服務范圍角度來看，足以支撐起普通消費者的充電需求。
不過，從技術角度來看，第三方的充電樁主打普惠性價比，但在高功率、穩(wěn)定性等方面存在不少限制。對于車主而言，高投入、高適配性的自家充電樁設備顯然才是最優(yōu)解，尤其是高端車型，這類需求就更顯著。
因此，可以看到的是，上述擁有自營充電樁規(guī)劃的車企和品牌，幾乎全部是中高端新能源品牌，尤其是自主品牌“大廠”如吉利、奇瑞、長安、一汽等，幾乎都選擇了為自家高端新能源品牌建設單獨充電網(wǎng)絡，而非為全部新能源品牌建設的路徑。
這更進一步證明了車企自營充電樁的意義更多在于品牌價值的提升，作為車主對產(chǎn)品尊享體驗的一部分而存在。
因此，對高端品牌而言，非盈利性質(zhì)的超充服務仍有繼續(xù)發(fā)展的必要性，即便順應國家要求開放，也可以通過積分兌換、品牌福利等舉措提升本品牌車主的體驗。
更重要的是，自建充電網(wǎng)絡對于增強用戶粘性、提升服務質(zhì)量和管理優(yōu)化平臺系統(tǒng)仍有不可替代的作用，如同BBA、保時捷的交車儀式與“盒飯”一樣，仍是車企長期打造品牌價值的重要一環(huán)。