近日，全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會的一紙倡議書，將汽車行業(yè)的內(nèi)卷式競爭又?jǐn)[上了臺面。在多家車企掀起新一輪價(jià)格戰(zhàn)的硝煙中，這份倡議直指無序競爭對經(jīng)銷商盈利能力的侵蝕，并疾呼堅(jiān)決抵制以價(jià)格戰(zhàn)為主要形式的內(nèi)卷式競爭行為。與此同時(shí)，工信部也明確表態(tài)將重拳整治市場亂象。這場自上而下的行業(yè)自省，揭示了一個(gè)核心命題，公平有序的市場環(huán)境，已成為汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的生命線。

其實(shí)在價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈的當(dāng)下，市場里已經(jīng)存在了一定隱患，汽車行業(yè)的惡性競爭已形成系統(tǒng)性危害，其影響遠(yuǎn)超單純的企業(yè)利潤波動。

首當(dāng)其沖的便是產(chǎn)業(yè)鏈生存危機(jī)全面蔓延，內(nèi)卷式競爭迫使零部件采購價(jià)連年下降10%-15%，上游供應(yīng)商在持續(xù)壓價(jià)中陷入經(jīng)營惡化困局。惡性循環(huán)下，零部件質(zhì)量防線岌岌可危，某些供應(yīng)商甚至可能會通過降低材料標(biāo)準(zhǔn)或工藝精度來維持生存。而下游經(jīng)銷商更成為轉(zhuǎn)嫁庫存的終點(diǎn)站，被迫背負(fù)資金壓力和滯銷風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)4S店因虧損大規(guī)模關(guān)閉時(shí)，消費(fèi)者將面臨售后服務(wù)斷層，尤其是高度依賴軟件迭代的新能源車，可能因企業(yè)倒閉導(dǎo)致功能停擺，這么看來和埋下一顆定時(shí)炸彈也并無區(qū)別。

此外，便是利潤的縮水，2024年汽車行業(yè)利潤率已跌至4.3%，2025年一季度進(jìn)一步下滑至3.9%，顯著低于制造業(yè)平均水平。當(dāng)企業(yè)深陷價(jià)格戰(zhàn)泥潭，研發(fā)投入必然成為首要犧牲品。中汽中心安鐵成警示，這直接削弱了企業(yè)在固態(tài)電池、車規(guī)級芯片等關(guān)鍵技術(shù)上的突破能力，使中國汽車業(yè)在全球競爭中面臨起大早趕晚集的風(fēng)險(xiǎn)。

而目前瘋狂的內(nèi)卷，也在一定程度上堆積一些隱性問題，近兩年多家大型車企啟動數(shù)千人規(guī)模的裁員，引發(fā)區(qū)域性就業(yè)震蕩。這些社會成本最終將由整個(gè)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)共同承擔(dān)。

而面對如今的行業(yè)亂象，政策層正通過引導(dǎo)的方式重塑市場規(guī)則。工信部已部署加強(qiáng)產(chǎn)品一致性抽查，開展反不正當(dāng)競爭執(zhí)法，對低于成本價(jià)傾銷、虛假宣傳等行為形成高壓態(tài)勢。更值得關(guān)注的是，監(jiān)管正穿透至產(chǎn)業(yè)鏈深層矛盾，如整治整車廠拖欠零部件企業(yè)賬期、打擊黑公關(guān)操縱輿論等行為，從源頭剪斷惡性競爭的源頭，就是如今最好的例子。

值得一提的是，如果想要實(shí)現(xiàn)行業(yè)高質(zhì)量轉(zhuǎn)型，僅靠政策遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，更需要的是全產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同如中國汽車工程學(xué)會張進(jìn)華所言，企業(yè)需聚焦全固態(tài)電池、分布式電驅(qū)動、車用操作系統(tǒng)等核心技術(shù)的自主可控。當(dāng)產(chǎn)品具備不可替代的技術(shù)壁壘時(shí)，價(jià)格才不再是唯一競爭維度。

另外，經(jīng)銷商商會倡議直指行業(yè)頑疾，主機(jī)廠需停止向經(jīng)銷商壓庫、捆綁考核等轉(zhuǎn)嫁風(fēng)險(xiǎn)行為。建立基于終端真實(shí)需求的柔性供應(yīng)鏈，才能避免降價(jià)、清庫、再降價(jià)的死循環(huán)。

汽車產(chǎn)業(yè)的變革洪流中，公平競爭不是發(fā)展的束縛，而是創(chuàng)新的基石。當(dāng)前中國汽車市場需要的是企業(yè)回歸技術(shù)本位與商業(yè)理性，這樣中國汽車才能真正從規(guī)模領(lǐng)先走向質(zhì)量引領(lǐng)。工信部整治的不僅是價(jià)格亂象，更是對產(chǎn)業(yè)的及時(shí)糾錯，只有中國企業(yè)停止沉浸在病態(tài)內(nèi)卷當(dāng)中，才能讓這個(gè)這個(gè)行業(yè)做到真正的進(jìn)步。