作為國內(nèi)知名的汽車集團之一，上汽集團旗下聚集了大眾、奧迪、別克、凱迪拉克、五菱等品牌，當然，也有市場表現(xiàn)不給力的斯柯達等。作為集團的銷量支柱之一，上汽大眾為集團貢獻了大量的市場份額，很多年都是集團內(nèi)部的銷量冠軍，但是，截止到2025年5月底，上汽大眾的市場份額占比明顯落后于上汽通用五菱。

觀察、解讀與分析系列第60期，本期話題就來聊聊上汽集團內(nèi)部銷冠易主。

細心的車友和網(wǎng)友也許已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，今年前五個月上汽集團旗下品牌的銷量排名，已經(jīng)發(fā)生了明顯的變化，五菱搶走上汽大眾的風(fēng)頭，已經(jīng)是不爭的事實。無論是5月銷量還是前五個月累計銷量，上汽通用五菱都登上了集團銷冠寶座。

根據(jù)上汽集團5月份的產(chǎn)銷快報顯示，上汽大眾5月銷量88722臺，同比下滑1.43%，今年1-5月累計銷量超過39.9萬臺，同比下滑7.14%。已經(jīng)連續(xù)出現(xiàn)同比下滑的上汽大眾，不僅陷入到銷量瓶頸，還失去了集團銷冠寶座。

熟悉汽車行業(yè)的人都知道，為了挽救銷量下滑，上汽大眾也做出了很大的努力，比如推出帕薩特等“一口價”車型，雖然說在短時間內(nèi)也取得了一定的成績，但效果并不是太明顯，畢竟，每月的銷量同比下滑還在延續(xù)。

目前，支撐上汽大眾銷量的單車型還是朗逸、帕薩特、等燃油車，旗下上汽奧迪、斯柯達的銷量貢獻基本上是可有可無，這里也就不多說了。新能源車型除了大眾ID.3的市場表現(xiàn)還算不錯外，包括ID.6 X、帕薩特新能源在內(nèi)的都不是太給力。

從上汽集團5月份產(chǎn)銷快報不難看出，取代上汽大眾成為集團銷冠的是上汽通用五菱，5月銷量超過12.2萬臺，同比增長5.57%，今年1-5月累計銷量超過62.6萬臺，同比增長35.3%。銷量方面已經(jīng)把上汽大眾、上汽通用等甩在身后的上汽通用五菱，市場斗志還是很強的。

作為上汽通用五菱的銷量主力，宏光MINI EV今年前五個月累計銷量已經(jīng)超過14萬臺，另一個“爆款”車型五菱繽果累計銷量也在6萬臺以上。正在向轉(zhuǎn)型新能源的上汽通用五菱，已經(jīng)在市場中站穩(wěn)了腳跟。

反觀仍在吃燃油車老本的上汽大眾，目前能夠挽救銷量的就是采取“一口價”等以價換量的市場策略，畢竟，面對國產(chǎn)新能源競品的沖擊，已經(jīng)陷入銷量瓶頸的上汽大眾，旗下還缺少月銷過萬“爆款”新能源車型的支撐。

總結(jié)：五菱上位，大眾走低，上汽集團內(nèi)部銷冠易主，是2025年以來上汽集團比較明顯的特點，作為集團內(nèi)部曾經(jīng)的銷量冠軍，上汽大眾如何走出銷量瓶頸，白熱化的市場競爭中，對上汽大眾也是一個很大的考驗。