無論是在捕獵，還是商戰(zhàn)中，頂級的狩獵者或者企業(yè)，在面對新一輪的浪潮沖擊時，通常都是先靜觀其變，然后等到局面可控后再伺機而動，畢竟過早的進場只會陷入內(nèi)耗之中。這不，隨著新能源汽車市場的格局趨于穩(wěn)定，不少擁有雄厚實力的合資大廠也開始逐漸發(fā)力，并推出了產(chǎn)品力非常出色的車型，比如今天要說的“廣汽本田P7(配置|詢價)”。
8155座艙、L2+級智駕
說起新能源汽車，相信大部分人會先把目光看向車輛的智能座艙，畢竟這里能直接反映是否能跟上市場步伐，以及彰顯出自身的產(chǎn)品實力。
我們就拿廣汽本田P7來說，相較于同級其他產(chǎn)品還在普遍配備華而不實的大屏，該車的座艙配置在兼顧科技感的同時，還更加傾向于實用性，比如同樣是尺寸碩大的中控屏，其卻由12.8英寸+10.25英寸的瀑布式防眩目觸控液晶屏組成，大屏上方用來操作控制豐富的車機功能，大屏下方則是座椅、空調(diào)的功能調(diào)整區(qū)，既能在陽光直射時也能保證清晰度，又兼顧了實體按鈕的實用性和盲操感，可謂是細節(jié)滿滿。
除此之外，廣汽本田P7的主駕駛位置，也配備有9.9英寸全虛擬TFT數(shù)字儀表和AR-HUD，它們之間的無縫一體化聯(lián)動，同樣也能讓用戶無需低頭，就能從HUD及儀表上獲取到必要信息，搭配上均配備有加熱、通風功能的前后排座椅，以及全系標配的車載凈化器、香氛裝置和環(huán)境氛圍燈，以及多達16揚聲器的BOSE音響系統(tǒng)，整車座艙從營造出的豪華質(zhì)感，到乘坐時的舒適度，再到使用的便捷度，甚至比售價更高的國產(chǎn)電車還要出色。
不止于此，廣汽本田P7為了提升智能座艙的響應速度和流暢體驗，不僅配備有算力更高的高通驍龍8155芯片，還首次搭載了AI開放式大模型平臺，既能讓語音系統(tǒng)能夠精準識別四音區(qū)指令，又支持四川話、粵語方言識別與免喚醒連續(xù)對話，比如當你想要調(diào)整座艙功能，只需一句指令，即可實現(xiàn)車內(nèi)空調(diào)、車窗、香氛、座椅等功能的聯(lián)動，真正享受到親切自然的人車交流體驗。
值得一提的是，廣汽本田P7在駕駛輔助功能上也沒有落了下風，其搭載的能夠實現(xiàn)L2+級智能輔助駕駛水平的云馳智駕輔助系統(tǒng)，除了具備高速領航輔助、智能泊車輔助、碰撞緩解等功能，還搭載有DMS駕駛員監(jiān)測系統(tǒng)，既能在識別到駕駛員分心、疲勞駕駛等狀態(tài)時發(fā)出及時提醒，甚至還能在駕駛員失去意識時，車輛能夠提醒、再提醒、減速、打開雙閃并停車，最大限度保障用戶的出行安全。
豪華底盤、續(xù)航650km
當然了，一流大廠的實力不只是體現(xiàn)在豪華的座艙配置，還有出色的調(diào)校功底和扎實用料。
既然敢在當下如此內(nèi)卷的市場環(huán)境中，無懼與其他國產(chǎn)純電SUV正面PK，廣汽本田P7自然是有著自己的底氣。
比如在非常重要的底盤方面，該車不僅全系采用了與豪車同級的前雙叉臂+后五連桿的四輪獨立懸掛系統(tǒng)，還支持懸架軟硬可調(diào)，搭配上后驅布局方案和本田60年的賽道級調(diào)校經(jīng)驗，以及大直徑的橫向穩(wěn)定桿、BOSCH高端轉向系統(tǒng)等豪華配置，在大幅提升車輛操控上限的同時，又能保證乘坐舒適度。
為了進一步滿足不同的用戶需求，廣汽本田P7還同時提供了單電機后驅和雙電機四驅兩種動力選擇。其中，兩驅版本搭載的后置電機，能輸出最大功率200kW和最大扭矩420N·m，性能參數(shù)比六缸發(fā)動機還要給力；四驅雙電機版本則能輸出最大功率350kW和最大扭矩770N·m，比起百萬超跑的八缸發(fā)動機也是毫不遜色。