新能源車型的快速滲透讓傳統(tǒng)的豪華品牌遭到了較大的沖擊，從降價幅度來看，美式陣營首當其沖，而作為其中的代表，凱迪拉克目前一方面加速推進電氣化轉(zhuǎn)型，另一方面也通過產(chǎn)品革新維持著燃油陣營的基本盤。凱迪拉克XT5(配置|詢價)作為家族SUV的代表，憑借較高的顏值和性價比得到了不少消費者的關注。今天我們以指導價45.99萬的凱迪拉克XT5 28T鉑金型為例（以下簡稱凱迪拉克XT5）來看看新車的表現(xiàn)到底如何？
動力方面，凱迪拉克XT5標配2.0T+48V輕混總成，發(fā)動機擁有174kW（237Ps）的功率和350Nm的扭矩，從1500rpm就可進入扭矩平臺，在低擋低轉(zhuǎn)速狀態(tài)下也能獲得充沛的動力輸出，Tripower可變氣門技術也能在高速巡航時保持較低的油耗水平，實測百公里WLTC油耗僅8.33L，48V輕混電機可在啟停階段提供額外的動力輔助，能進一步抑制發(fā)動機的振動，但變速箱在低速是依舊存在一定的頓挫感。
底盤方面，整車采用了麥弗遜與多連桿的懸架結構，整體保持了偏向舒適化的設定，同時CDC功能可對懸架阻尼進行調(diào)節(jié)，根據(jù)不同的路況能讓整車擁有相對應的支撐表現(xiàn)。這一代凱迪拉克XT5還對越野性能進行了強化，整車配有多片離合器式中差速鎖，并配有一套適時四驅(qū)系統(tǒng)和后橋差速器，當系統(tǒng)監(jiān)測到車輛發(fā)生打滑時，系統(tǒng)能迅速鎖止失去附著力的車輪，并將動力傳遞到其他車輪，從而幫助車輛實現(xiàn)脫困。
而在外觀設計上，凱迪拉克XT5依然融合了品牌標志性的鉆石切割元素，同時通過車身比例的調(diào)節(jié)，打造出偏向運動化的車身氣質(zhì)。車頭區(qū)域采用了盾形熏黑中網(wǎng)，內(nèi)部采用了鏤空菱紋結構，上方的鍍鉻條串聯(lián)起兩側(cè)的日行燈帶，獠牙式的分體燈組采用縱向結構，保持了前衛(wèi)且高辨識度的照明燈效，前包圍區(qū)域配有梯形輪廓的格柵組合，并包覆了上揚的黑色護板，也在細節(jié)上增加了一些硬派感。
凱迪拉克XT5的車側(cè)通過車頂微微下傾造型及前傾的尾柱結構，保持了類似轎跑化SUV的設計，同時黑色的上窗線貫穿至尾窗區(qū)域，也讓車頂具有了懸浮效果，腰身采用了平直化的筋線設計，并從頭燈延伸至車尾，較為鋒利的折角造型與前后輪眉單獨的筋線刻畫，都增加了車側(cè)的立體造型。車尾區(qū)域保持了厚重寬體式的造型，尾燈組呼應了頭燈的獠牙元素，外擴的燈腔也能讓照明效果保持前衛(wèi)，車尾區(qū)域包覆了大面積的黑色組件，并配有雙邊的排氣尾喉，進一步增加了整體的運動氣質(zhì)。
座艙方面，凱迪拉克XT5也融入了家族全新設計理念，在保持創(chuàng)新元素的同時也在智能化方向進行了提升。座艙內(nèi)采用了雙拼色的面料包覆，并利用貫穿式出風口進行了分隔處理，軟性的面料和鍍鉻材質(zhì)的組合，保證了座艙內(nèi)的精致感。車內(nèi)的交互界面升級為33英寸的9K曲面雙聯(lián)屏，在中控區(qū)域保留了一排鍍鉻按鍵，同時邊緣的輪廓也呼應了盾形元素。中央扶手區(qū)前端配有手機無線充電板，后側(cè)則為旋鈕和杯架、儲物格等，方便了主副駕乘員的使用。
在智能化配置上，車機內(nèi)部配有高通8155芯片+VCS智聯(lián)系統(tǒng)的組合，擁有快速的系統(tǒng)響應和多任務處理能力，全新的UI界面設計和簡潔的操作邏輯也滿足了智能化交互需求，車機內(nèi)配有GPS、多媒體和CarPlay互聯(lián)，并帶有5G通信模組和車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，主副駕區(qū)域標配連續(xù)語音輸入功能，并可進行可見即可說操作。整車配有L2級的輔助駕駛系統(tǒng)，支持全速自適應巡航和360°全景影像，提升了日常駕駛的主動安全。
作為一臺中型SUV，凱迪拉克XT5擁有4888*1957*1698mm的車身尺寸和2863mm的軸距，比起同級別的車型而言，乘坐空間表現(xiàn)中規(guī)中矩。座椅采用了Nappa真皮包覆，椅面和靠背區(qū)域采用了打孔設計，并支持加熱/通風/按摩功能，厚實的多層海綿填充也讓座椅擁有了大沙發(fā)般的乘坐感受。后備廂有著653L的基礎裝載容積，在放倒后排后可擴展至1589L，能滿足不同場景下的裝載需求。
寫在最后
作為美式SUV的代表車型，凱迪拉克XT5通過外觀設計、智能配置和動力總成的升級，進一步滿足了當下用戶的主流需求，不過仍然存在一定的短板，但整體來看，競爭力還是比較強的，如果你正在考慮一臺適合家用的美式SUV車型，這款凱迪拉克XT5也值得一看。