最近工信部名錄里頭那個(gè)馬自達(dá)EZ-60純電版，有不少兄弟瞄上了，看來(lái)是打算入手了...
不過(guò)別急啊，聽(tīng)我來(lái)分析一波，看看到底是個(gè)什么情況，值不值入手？
馬自達(dá)這牌子，以前那是多少人心里的“東瀛寶馬”啊，操控好，顏值高，就是有點(diǎn)“犟”，不愛(ài)隨大流。
這回，馬自達(dá)也算是想明白了，新能源這趟車(chē)，再不上可就真趕不上了。所以這EZ-60，我看就是馬自達(dá)憋的大招。
首先得說(shuō)清楚，我這人，從來(lái)不恰廠家的飯，那些收錢(qián)說(shuō)好話的套路，我老早就看不慣了。車(chē)好不好，得看真東西，不能光聽(tīng)吹。
這EZ-60，看申報(bào)信息，定位是個(gè)中型SUV，這塊市場(chǎng)現(xiàn)在可是打得火熱。它不是馬自達(dá)自己從零開(kāi)始搗鼓的，是基于長(zhǎng)安的EPA平臺(tái)打造。
這點(diǎn)嘛，有好有壞。好處是平臺(tái)成熟度應(yīng)該還行，畢竟長(zhǎng)安在新能源這塊也算是摸爬滾打有些年頭了。壞處嘛，就怕馬自達(dá)的“魂”在這平臺(tái)上還能保留多少，這是我比較擔(dān)心的。
動(dòng)力上，申報(bào)的是純電版，說(shuō)是還有增程版。純電版用的是單電機(jī)，最大功率190kW，這個(gè)數(shù)據(jù)在同級(jí)別里頭，不算特別炸裂，但也夠用了。
電池是中創(chuàng)新航的磷酸鐵鋰電池，這年頭磷酸鐵鋰電池是主流，成本和安全性相對(duì)有優(yōu)勢(shì)，就看馬自達(dá)的調(diào)校和電池管理系統(tǒng)做得怎么樣了。
續(xù)航里程這次申報(bào)信息里沒(méi)細(xì)說(shuō)，這可是個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，到時(shí)候上市了得重點(diǎn)關(guān)注。
外觀這塊，馬自達(dá)的設(shè)計(jì)我一般還是比較放心的。這次EZ-60說(shuō)是基于概念車(chē)ARATA創(chuàng)來(lái)的，前臉搞了個(gè)隱藏式中網(wǎng)，配上分體式大燈，日行燈還是貫穿式的，把中網(wǎng)輪廓給勾出來(lái)了。
前包圍做得也挺夸張，想突出運(yùn)動(dòng)感。車(chē)尾也是貫穿式尾燈，辨識(shí)度應(yīng)該不差。整體造型嘛，圖片看著還行，但實(shí)車(chē)質(zhì)感怎么樣，還得等上市了去店里看一看。
車(chē)身尺寸，長(zhǎng)寬高分別是4850mm、1935mm、1620mm，軸距2902mm，這尺寸在中型SUV里頭算是標(biāo)準(zhǔn)身材吧，內(nèi)部空間表現(xiàn)，估計(jì)也就中規(guī)中矩。
選裝件方面，給的還挺多，什么雷達(dá)、不同樣式的輪圈、后雨刮底座、外后視鏡、流媒體后攝像頭、前風(fēng)窗玻璃、單色車(chē)身之類(lèi)的。