港股$比亞迪(SZ002594)$ 新高之際，比亞迪終于被納入了恒生科技指數(shù)，心中著實(shí)高興。從2018年開始關(guān)注比亞迪以來，7年了，終于這些機(jī)構(gòu)、資本在一浪一浪的技術(shù)潮汐面前，不得不收起傲慢的態(tài)度，老老實(shí)實(shí)的把比亞迪納入科技指數(shù)，下面安靜等待A股的雞狗什么跟風(fēng)狂吠就行。這篇文章主要想借這個(gè)事，談兩個(gè)東西：1\什么是科技;2\比亞迪的高端為什么一定能成。
1、比亞迪一直是科技公司，有些人早早看到了；有些人終于看到了，但不愿承認(rèn)；還有些人現(xiàn)在還沒看到。
頂級(jí)的投資，是冷酷的。沒有資歷、沒有人情、沒有關(guān)系，只有事物發(fā)展的客觀規(guī)律，你經(jīng)過獨(dú)立思考，預(yù)見到了，就賺錢，就財(cái)務(wù)自由；你被洗腦了，被干擾了，沒有獨(dú)立思考能力了，就賠錢，就只能去打工出賣時(shí)間和勞動(dòng)力。比亞迪這波接近10倍的漲幅，沒有接到，我覺得首先得問問自己，科技是什么？為什么沒有在2020年前，就意識(shí)到比亞迪的科技屬性。
說到科技，現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)上，有一種言論，去誘導(dǎo)幾乎所有人去認(rèn)為數(shù)字域生產(chǎn)才是科技。說白了，小米，騰訊，阿里，美團(tuán)，華為，這些公司才被成為科技公司。這種思維的根源，源自美國(guó)那邊永遠(yuǎn)上漲的七朵金花，谷歌，meta，亞馬遜等等等等。那么為什么？Tell me why baby why。其實(shí)道理不復(fù)雜的，隨著資本主義的發(fā)展，資本發(fā)現(xiàn)金融模式和互聯(lián)網(wǎng)模式更容易實(shí)現(xiàn)增值。于是，去工業(yè)化就自然而然的發(fā)生了，加上互聯(lián)網(wǎng)天然具有壟斷特點(diǎn)，這個(gè)在我之前的文章中有詳細(xì)的分析，這里不展開，所以西方媒體把互聯(lián)網(wǎng)，ai渲染成凌駕一切的高科技，就是為了掩蓋壟斷的事實(shí)。
而客觀事實(shí)是什么？在我們看到互聯(lián)網(wǎng)的的確確提高了人們生產(chǎn)效率的時(shí)候，我們也要客觀的認(rèn)識(shí)到：?jiǎn)渭兊臄?shù)字域生產(chǎn)，也就是大家常說的互聯(lián)網(wǎng)，它沒辦法帶來有源相控陣?yán)走_(dá)、沒辦法帶來北斗綜合PNT、沒法帶來J10，J36、J50，沒法帶來東風(fēng)快遞。要不是有J10，PL15，成飛集成還不知要在地上爬多少年；要不是中東都用上了峨眉槍，畢業(yè)生誰愿意看一眼兵裝296廠？
所以，科技，從來不僅僅是那些推薦算法，那些擦邊舞，那些帶貨之類的精神毒品，你覺得它們是高科技，是因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)資本讓你們認(rèn)為他們是高科技，他們是高科技，它們才能一邊壟斷，一邊享受國(guó)家低稅收的紅利。
有些靠nasa的技術(shù)，立人設(shè)吃飯的網(wǎng)紅，上來就是軟件定義汽車，明年實(shí)現(xiàn)無人駕駛，從18年到現(xiàn)在7年了，無人了嗎？國(guó)內(nèi)一堆跟風(fēng)的企業(yè)，老總一個(gè)個(gè)牛逼的不得了，又是l3，又是法規(guī)不支持，對(duì)王傳福當(dāng)初說的無人駕駛是皇帝的新衣的說法扣帽子，貼標(biāo)簽，現(xiàn)在再看呢？無人了嗎？再給你10年，你的產(chǎn)品能無人嗎？還有些老總，知道幾個(gè)什么注意力機(jī)制、對(duì)比學(xué)習(xí)、強(qiáng)化學(xué)習(xí)，給車機(jī)上可視化一個(gè)注意力熱點(diǎn)圖，就號(hào)稱自己是ai公司，最懂用戶，這叫科技？
如果你被繁雜的互聯(lián)網(wǎng)信息蒙了雙眼，自己不學(xué)習(xí)，不讀書、不去了解人工智能，不去了解無人駕駛，不去思考邏輯和因果，信了那些沒啥認(rèn)知的V們，那么就注定接不到比亞迪這個(gè)10倍的漲幅，也接不到比亞迪后面更大的漲幅，也注定會(huì)在一輪又一輪的泡沫中，虧光自己的資產(chǎn)。
所以什么是科技？2018年一季度， 比亞迪拿出了DM3.0技術(shù)，放在唐身上，通過增加了一個(gè)BSG電機(jī)，解決了混動(dòng)車沒電動(dòng)力低下的問題，這叫科技。
同年比亞迪拿出了IGBT4.0，2年時(shí)間里，這個(gè)部分發(fā)展為比亞迪半導(dǎo)體，現(xiàn)在量產(chǎn)了適應(yīng)1000v高壓的碳化硅，這叫科技。
2019年，比亞迪拿出了e平臺(tái)2.0，驅(qū)動(dòng)三合一，開啟了部件標(biāo)準(zhǔn)化模塊化的新時(shí)代，到現(xiàn)在，老漢唐那些車還是這個(gè)平臺(tái)的產(chǎn)物,這叫科技。
2020年，比亞迪發(fā)布刀片電池，顛覆性的提出了體積能量密度的概念，ctb技術(shù)，到現(xiàn)在鐵鋰逐漸成為絕對(duì)主流。還在堅(jiān)持三元的車企都成了小丑，這叫科技
2021年，比亞迪發(fā)布dmi技術(shù)，徹底平替燃油車，于是造就了各款dmi車型在2022年的大爆發(fā)，這叫科技。
2021年，比亞迪e3.0平臺(tái)發(fā)布徹底實(shí)現(xiàn)整車架構(gòu)平臺(tái)化，給出了八合一電動(dòng)力總成，電驅(qū)升壓快充技術(shù)，寬溫域高效熱泵系統(tǒng)，解決的就是充電，能耗，空間，低溫這樣的實(shí)用場(chǎng)景的痛點(diǎn)問題。這叫科技。
2022年，比亞迪先后掏出了云輦，易四方，各友商紛紛模仿，模仿3年了，哪家仿出來了？這叫科技。
2023年，比亞迪拿出璇璣架構(gòu)，行業(yè)內(nèi)首次提出整車智能概念，到現(xiàn)在不知又被多少友商模仿，這叫科技。
2024年，比亞迪拿出了dm5，百公里油耗做到3以內(nèi)，當(dāng)時(shí)一堆的koc去測(cè)續(xù)航，吃流量，這叫科技。
2025年，還沒過半，天眼，天翼，天閃紛紛亮相，1000v，1000kw，10c的無敵參數(shù)，加上天心也漏了點(diǎn)衣角，讓人幻想著老王那句：“芯片是人造的，不是神造的”的豪言，這叫科技。
所以，莫道迪子無科技，半緣無腦半緣噴。當(dāng)比亞迪一浪高過一浪的科技潮汐洶涌而來時(shí)，傲慢的外資，傻逼的內(nèi)資，無腦的噴資，再也沒法掩蓋比亞迪就是地球上最頂尖科技公司之一的事實(shí)。
2、為什么說比亞迪的高端一定能成。
曾經(jīng)，大概是2022年左右，我對(duì)比亞迪的高端之路也是比較焦慮的。雖然什么外觀，內(nèi)飾，設(shè)計(jì)，銷售，人員這些問題在我看來只是戰(zhàn)術(shù)級(jí)別的問題，但看到新勢(shì)力們依靠互聯(lián)網(wǎng)的股東快速占領(lǐng)用戶心智，看到了華為在數(shù)字域的心智占領(lǐng)能力和近乎無解的愛國(guó)光環(huán)，看到小米的成功印證了數(shù)字域的深厚積淀對(duì)其他物理域生產(chǎn)企業(yè)是如何降維打擊的。這個(gè)時(shí)期，我開始認(rèn)真的思考，比亞迪的數(shù)字域建設(shè)上的缺失，是不是真的是一個(gè)迫在眉睫要改變的戰(zhàn)略性問題。
雖然，這點(diǎn)小小的想法根本不足矣改變我對(duì)比亞迪長(zhǎng)期戰(zhàn)略的看好，但投資這事，越到高處，越重修心，一些事情沒法說服自己，就可能在未來的時(shí)間里導(dǎo)致投資決策的錯(cuò)誤。所以這個(gè)時(shí)期，我對(duì)數(shù)字域生產(chǎn)和物理域生產(chǎn)，對(duì)國(guó)家針對(duì)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的稅收不均衡做了深入的思考。這個(gè)時(shí)期，我也懷疑過比亞迪的技術(shù)魚池到底有多深，我也噴過比亞迪營(yíng)銷的右傾投降主義行為。
漸漸地，隨著思考的深入，也隨著對(duì)比亞迪一些事件的觀察，之前一顆躁動(dòng)的心又重歸平靜。對(duì)比亞迪的高端之路，我現(xiàn)在更加釋然，這種釋然來自于心境上一個(gè)小瑕疵的徹底疏解，現(xiàn)在我對(duì)比亞迪高端品牌的成功，有極強(qiáng)的戰(zhàn)略自信。下面我解釋下這種戰(zhàn)略自信的來源：
1、獨(dú)屬于比亞迪的物理域生產(chǎn)網(wǎng)狀創(chuàng)新能力。觀察從2018年起比亞迪的技術(shù)發(fā)布，會(huì)發(fā)現(xiàn)，比亞迪的技術(shù)魚池似乎深不見底，并且呈加速狀態(tài)。當(dāng)我深刻的理解了廉國(guó)工口中的網(wǎng)狀創(chuàng)新，我認(rèn)識(shí)到，比亞迪的東西，華為學(xué)不來，小米更學(xué)不來，新勢(shì)力更學(xué)不來。華為學(xué)不來，因?yàn)檫@個(gè)企業(yè)不擅長(zhǎng)工業(yè)生產(chǎn)，也不太愿意重資產(chǎn)投入；小米學(xué)不來，因?yàn)樾∶妆緛砭褪枪?yīng)鏈整合；新勢(shì)力學(xué)不來，因?yàn)楸澈蟮幕ヂ?lián)網(wǎng)資本不允許。當(dāng)比亞迪打通了新能源科技生產(chǎn)鏈條上的各個(gè)環(huán)節(jié)后，整個(gè)生產(chǎn)鏈條間的協(xié)同創(chuàng)新，就會(huì)像雨后春筍般的爆發(fā)出來，這個(gè)事，做過項(xiàng)目的工程師應(yīng)該都有明悟。所以，比亞迪的技術(shù)魚池不是有沒有魚的問題，是我們的觀測(cè)，追不上它變深的速度的問題。
所以，當(dāng)比亞迪拿出U7的電磁懸掛徹底改變了懸掛的能量利用模式，拿出天閃，徹底改變了電車的補(bǔ)能模式，教員的那句：“你打你的，我打我的”有了具象化的呈現(xiàn)，別人可以吹智駕，吹換電，但比亞迪也能穩(wěn)步的實(shí)現(xiàn)王傳福看到的那個(gè)遠(yuǎn)方。因此，雖然我仍然認(rèn)為數(shù)字域的建設(shè)能力是比亞迪的短板，但是不是迫切需要解決的問題，我并不太糾結(jié)了，因?yàn)槲蚁嘈磐鮽鞲１任铱吹倪h(yuǎn)的多，現(xiàn)在的比亞迪把技術(shù)服務(wù)戰(zhàn)略的觀點(diǎn)執(zhí)行下去，就能在這個(gè)市場(chǎng)上降維打擊了。
2、隨著智能化進(jìn)程的加速，比亞迪勢(shì)必建立自己的數(shù)字域生產(chǎn)隊(duì)伍。首先，隨著比亞迪逐漸實(shí)現(xiàn)整車控制信號(hào)的電動(dòng)化，接下來，利用人工智能，利用各類算法模型實(shí)現(xiàn)整車智能的階段，客觀上要求大量的算法工程師加入。其次，成立的智駕團(tuán)隊(duì)，客觀上儲(chǔ)備了大量的數(shù)字域生產(chǎn)的人才，這一點(diǎn)從比亞迪這兩年在985高校大規(guī)模吸收計(jì)算機(jī)，人工智能相關(guān)的人才就能反映出來。第三，當(dāng)比亞迪積累了1000多萬的用戶，那么利用這些用戶去做些數(shù)字域的聚集，生產(chǎn)，就是水到渠成的事情了。因此，五網(wǎng)合并是第一步，能否持續(xù)的運(yùn)營(yíng)好，我很期待看到比亞迪后續(xù)的動(dòng)作。
一旦數(shù)字域的生產(chǎn)開始，那么在比亞迪這片大的土壤上，就會(huì)生根發(fā)芽，未來比亞迪自己的數(shù)字域生產(chǎn)模式一定會(huì)茁壯的發(fā)展，這一點(diǎn)，老王其實(shí)早已看到，從他提出汽車有著10倍于手機(jī)的傳感器，就能夠感受到，比亞迪已看到了很遠(yuǎn)的未來，五網(wǎng)合并應(yīng)該只是開始。
3、目前數(shù)字域殖民物理域生產(chǎn)的現(xiàn)狀一定會(huì)有所改變。當(dāng)民營(yíng)企業(yè)家座談，把王傳福和任正非擺在C位的時(shí)候，當(dāng)去工業(yè)化的美國(guó)在我們一年一艘的航母面前，只能戰(zhàn)略收縮的時(shí)候，我們應(yīng)該清楚的認(rèn)識(shí)到，物理域的生產(chǎn)才是立身之本。當(dāng)前從事數(shù)字生產(chǎn)的行為能夠產(chǎn)生超額收益的現(xiàn)象，已經(jīng)得到了有關(guān)的關(guān)注。這里我有一個(gè)戰(zhàn)略判斷，距離有關(guān)規(guī)范數(shù)字生產(chǎn)活動(dòng)稅收的日子，不遠(yuǎn)了。如果騰訊，阿里這些企業(yè)還是遲遲不能出海，那么它們壟斷超額收益的日子，不會(huì)太長(zhǎng)了。
基于以上三點(diǎn)，我對(duì)騰勢(shì)，仰望，方程豹目前呈現(xiàn)的種種問題，也不是那么在意了，都是戰(zhàn)術(shù)上的問題，自有一線指戰(zhàn)員總結(jié)總結(jié)進(jìn)步，戰(zhàn)略上，比亞迪的高端品牌勝勢(shì)已定。
最后，我想給比亞迪的品牌提些建議，一定要對(duì)這個(gè)網(wǎng)絡(luò)上的各類汽車類up主，做一次全面的“當(dāng)前社會(huì)各階級(jí)分析”，有些像38號(hào)，顏宇鵬這類還顧及一些人設(shè)的大V，可以爭(zhēng)取；而另有一些東西，什么朱玉龍，徐里里，還有什么撞死了自己前員工的閆什么玩意，什么堂主那些賽道仙，這些貨色它們吃的就是黑流量，它們的人設(shè)就是希望比亞迪死，它們的內(nèi)心就看不上比亞迪，對(duì)這些人，不管比亞迪做出什么石破天驚的技術(shù)，它們都只會(huì)選擇失明。這種貨色，也希望比亞迪有點(diǎn)骨氣，不要再看著粉絲數(shù)，就貼上去了，真的很尷尬。