汽車(chē)工業(yè)的百年長(zhǎng)河中，豐田始終是品質(zhì)與可靠的代名詞。自創(chuàng)立以來(lái)，豐田將“精益生產(chǎn)”理念深植于每一道工序，以近乎嚴(yán)苛的質(zhì)量管控體系，從研發(fā)設(shè)計(jì)到零部件生產(chǎn)，再到整車(chē)裝配，不放過(guò)任何細(xì)微瑕疵。無(wú)數(shù)消費(fèi)者的長(zhǎng)期使用反饋與市場(chǎng)銷量數(shù)據(jù)，印證了豐田汽車(chē)卓越的耐久性與穩(wěn)定性，無(wú)論是城市通勤還是長(zhǎng)途跋涉，豐田總能以可靠的品質(zhì)，為用戶帶來(lái)安心無(wú)憂的出行體驗(yàn)。今年推出全新純電SUV，豐田純電SUV鉑智3X。
大氣外觀
豐田鉑智3X作為廣汽豐田旗下的A+級(jí)智能純電SUV，自推出以來(lái)備受關(guān)注。
鉑智3X尾部設(shè)計(jì)真不錯(cuò)
鉑智3X搭載由廣州尼得科汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)有限公司所生產(chǎn)型號(hào)為T(mén)Z175XSAY501的永磁同步驅(qū)動(dòng)電機(jī) ，最大功率為150千瓦。其電機(jī)輸出線性且迅捷，在城市擁堵路況下頻繁啟停毫無(wú)頓挫，駕駛體驗(yàn)較為流暢。在Sport模式下深踩電門(mén)，瞬間爆發(fā)力能帶來(lái)一定的駕駛激情，讓人能在一定程度上感受到駕駛樂(lè)趣。不過(guò)，與部分新勢(shì)力同級(jí)車(chē)型相比，其150kW的單電機(jī)功率在性能參數(shù)上稍顯遜色，例如零跑C10電機(jī)功率達(dá)到170kW，在動(dòng)力的強(qiáng)勁程度上更勝一籌 。
豐田作為汽車(chē)?yán)洗笮履茉床季忠粯右?guī)整
該車(chē)配備磷酸鐵鋰電池，有50.03千瓦時(shí)、58千瓦時(shí)、67.9千瓦時(shí)三種容量版本，對(duì)應(yīng)的CLTC工況續(xù)航里程分別為430公里、520公里、610公里 。其動(dòng)力電池系統(tǒng)具有卓越的安全性和耐久性，采用安全性超高的磷酸鐵鋰材質(zhì)，在穿刺實(shí)驗(yàn)中做到了不爆炸、不起火。豐田在電池領(lǐng)域有著深厚的技術(shù)積累，混合動(dòng)力汽車(chē)全球累計(jì)銷量超2500萬(wàn)輛且從未發(fā)生過(guò)自燃事故。經(jīng)過(guò)試驗(yàn)顯示，當(dāng)車(chē)輛使用8年或者累計(jì)行駛里程達(dá)到30萬(wàn)公里時(shí)，鉑智3X動(dòng)力電池還有80%的蓄電能力；60萬(wàn)公里左右時(shí)，還有近70%的蓄電能力 ，這在一定程度上打破了“電車(chē)電池不耐久”的刻板印象。不過(guò)，在續(xù)航方面，其低配版CLTC續(xù)航430km，長(zhǎng)續(xù)航版610km，相比部分競(jìng)品可能不占優(yōu)勢(shì)，特別是在北方的冬天，續(xù)航衰減能達(dá)到25% ，會(huì)影響車(chē)輛的實(shí)際使用范圍。
鉑智3X底盤(pán)平整度完美不虧是豐田
鉑智3X前懸架為麥弗遜式懸架，后懸架采用扭力梁式懸架 。麥弗遜式前懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、占用空間小，能在一定程度上降低成本并增加車(chē)內(nèi)空間。后扭力梁懸架雖然結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，但其有著自身的優(yōu)勢(shì)，比如成本控制方面，相比獨(dú)立懸掛成本更低；在空間利用率上，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的扭力梁懸掛占用空間較小，有利于車(chē)內(nèi)空間的布局；并且其結(jié)構(gòu)堅(jiān)固，耐用性高，能夠承受較大的扭矩和沖擊力，對(duì)于復(fù)雜路況有更好的適應(yīng)性。通過(guò)精心的調(diào)校和優(yōu)化，鉑智3X的扭力梁懸掛在實(shí)際使用中能夠發(fā)揮出接近獨(dú)立懸掛的操控性能和乘坐舒適性 ，在經(jīng)過(guò)一些石板路面等顛簸路況時(shí)，細(xì)小顛簸過(guò)濾較為徹底。電機(jī)輸出線性，駕駛過(guò)程平順，無(wú)論是在城市道路的走走停停，還是在高速行駛時(shí)，都能提供穩(wěn)定的動(dòng)力輸出，給駕駛者帶來(lái)舒適的駕駛感受。卓越的電池安全性和耐久性：磷酸鐵鋰電池本身安全性較高，加上豐田在電池技術(shù)上的深厚積累和嚴(yán)格把控，使得鉑智3X的電池在安全性和耐久性方面表現(xiàn)出色，減少了用戶對(duì)于電池衰減和安全問(wèn)題的擔(dān)憂。
鉑智3X雖然是扭力梁但后期維護(hù)成本低承重能力好
盡管后懸架采用扭力梁結(jié)構(gòu)，但經(jīng)過(guò)優(yōu)化調(diào)校，在操控性和舒適性上都有不錯(cuò)的表現(xiàn)，能夠有效過(guò)濾路面顛簸，提升乘坐體驗(yàn) 。2765mm的軸距為車(chē)內(nèi)帶來(lái)了較為寬敞的空間，無(wú)論是前排還是后排，乘客都能有較為舒適的乘坐空間。
鉑智3X整體空間比豐田油車(chē)好太多了
鉑智3X對(duì)比部分新勢(shì)力同級(jí)車(chē)型，電機(jī)功率不夠高，在追求動(dòng)力強(qiáng)勁和駕駛速度感的消費(fèi)者眼中，可能缺乏吸引力。與部分競(jìng)品相比，續(xù)航里程不夠突出，且在特殊氣候條件下（如北方冬季）續(xù)航衰減明顯，影響了車(chē)輛的實(shí)用性和使用范圍。雖然硬件配置強(qiáng)大，擁有激光雷達(dá)、11個(gè)攝像頭和英偉達(dá)Orin - X芯片，但在復(fù)雜路況下，智駕系統(tǒng)的表現(xiàn)還不夠成熟，偶爾會(huì)出現(xiàn)判斷不準(zhǔn)確等情況