2025年4月，蔚來以23,900輛的交付量交出一份亮眼成績單，同比增長53%，其中樂道品牌貢獻(xiàn)4,400輛，螢火蟲首月交付即破千臺。而就在銷量回暖之際，蔚來內(nèi)部宣布對樂道、螢火蟲兩大子品牌進(jìn)行深度整合，覆蓋研發(fā)、服務(wù)、營銷等核心部門，推動從獨(dú)立運(yùn)營轉(zhuǎn)向資源協(xié)同。這場調(diào)整背后，是蔚來在規(guī)模化擴(kuò)張中尋求效率提升的關(guān)鍵一步，也是其沖刺四季度盈利的伏筆。

銷量增長背后的品牌矩陣成型

蔚來4月的銷量爆發(fā)并非偶然，而是主品牌+子品牌協(xié)同發(fā)力的結(jié)果。在主品牌19,269輛的交付量中，ET9功不可沒。這款定價(jià)超80萬元的行政旗艦，單月交付量破萬，吸引美的方洪波、寧德時代曾毓群等企業(yè)家成為車主，直接拉動品牌成交均價(jià)突破45萬元。

 

作為走量負(fù)責(zé)養(yǎng)家糊口的樂道，定位家庭市場的L90在上海車展首秀即受到了許多關(guān)注，三季度上市后將填補(bǔ)30萬級六座SUV空白。其搭載的900V超充技術(shù)，直擊既要空間又要科技的用戶痛點(diǎn)。而看到最新的螢火蟲品牌，以4月上市的純電小車切入10萬級市場，首月交付量超1,000臺，歐洲訂單占比達(dá)30%，成為全球化布局的“尖兵”。

三大品牌覆蓋10萬至60萬元價(jià)格帶，形成“高端立標(biāo)、中端走量、入門拓市”的立體矩陣。而此次整合樂道與螢火蟲的研發(fā)、服務(wù)資源，正是為了減少重復(fù)投入，例如共享蔚來NT3.0平臺和神璣智駕芯片，單車型研發(fā)成本可降低20%。

換電聯(lián)盟日益壯大

蔚來的換電戰(zhàn)略正從單打獨(dú)斗升級為生態(tài)共建，首先便是技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化流程，與寧德時代合作推進(jìn)巧克力換電塊，兼容A0級到C級車型，實(shí)現(xiàn)跨品牌電池互通。螢火蟲下一代車型將適配該標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步降低換電站兼容成本。

 

值得一提的是，蔚來換電站的規(guī)模也在持續(xù)擴(kuò)大，截止目前，蔚來換電站已覆蓋全國超1,000個區(qū)縣，廣東、江蘇等省份實(shí)現(xiàn)縣縣通。并且計(jì)劃2025年底前建成5,000座換電站，單站日均服務(wù)60單即可盈利。除開單打獨(dú)斗外，蔚來還與長安、吉利、一汽等7家車企共建換電聯(lián)盟，共享基建與電池資產(chǎn)管理。

這套“自建+合作”模式，既鞏固了蔚來的補(bǔ)能優(yōu)勢，又通過開放生態(tài)分?jǐn)偝杀尽?shù)據(jù)顯示，蔚來能源服務(wù)收入（含換電）2024年同比增長48%，2025年有望突破50億元。

規(guī)模效應(yīng)開始顯現(xiàn)

蔚來沖刺四季度盈利的底氣，源于三大杠桿，首先是技術(shù)平權(quán)降本神璣NX9031芯片、全域操作系統(tǒng)等自研技術(shù)規(guī)模化上車，單車軟件成本降低40%。其次是李斌對組織變革提效，推進(jìn)基本經(jīng)營單元改革，售后服務(wù)業(yè)務(wù)已實(shí)現(xiàn)盈利，供應(yīng)鏈集中采購成本下降12%。

 

最后便是用戶運(yùn)營創(chuàng)收，NIO Life生態(tài)衍生品年收入超10億元，電池租賃（BaaS）用戶占比提升至65%，年化租金收入達(dá)28億元。

李斌在內(nèi)部信中明確：“2025年第四季度必須實(shí)現(xiàn)盈利。” 隨著子品牌整合深化、換電生態(tài)變現(xiàn)加速、海外高毛利市場放量，這場扭虧為盈的大戰(zhàn)，可能勝利離蔚來并不遠(yuǎn)。