在此次2025上海國際車展，廣汽埃安展臺舉辦了“2028車輪上的新世界-廣汽埃安智慧出行暢想主題沙龍”。分享了廣汽埃安與滴滴合作的 L4 級前裝量產自動駕駛汽車的相關信息，探討了智能駕駛的發展現狀、安全保障、運營模式以及未來出行的暢想。

出席參與主題沙龍的嘉賓分別是廣汽集團埃安營銷本部負責人，埃安汽車銷售服務有限公司執行董事肖勇，滴滴自動駕駛運營副總裁王玥，廣汽高域飛行汽車創始人、CEO蘇慶鵬，車云、電動邦創始人程里，各位就活動主題進行了交流分享。

 

全球首臺前裝量產自動駕駛汽車亮相與介紹

由廣汽埃安和滴滴自動駕駛聯合打造，全球首臺適應全球路況的 L4 級前裝量產自動駕駛汽車計劃今年年底量產并運營。硬件方面量產的L4級的Robotaxi直接拉滿。配備 10 顆激光雷達，包括4 顆長距、6 顆捕盲激光雷達，長距激光雷達就是在最遠200米的范圍探測方面能夠精準識別相關的物體。捕盲激光雷達把最近的識別具體，從行業平均的30厘米的識別，降低到了10厘米的級別。

此外在量產的L4級的Robotaxi上面首次搭載了紅外照相機，以前更多在軍事、航空上應用的配置，能夠與激光雷達疊加作用，激光雷達在識別相應的物體的時候可以精準識別，但是對生命級別的識別不是其能力和強項，紅外相機就能夠在極端環境下識別出侵入行車道中的生命體單位。

 

冗余設計方面，在電源、傳感器、剎車等八大關鍵操控系統進行安全冗余設計，當百萬分之一的故障發生的時候第二套系統就能頂上。

量產L4級的Robotaxi硬件保障到極致同時，軟件方面也完全能適應未來L4的路況，新車的軟件算法來自于滴滴。

新車的軟件相關能力，整個GPU的算力達到了2000TOPS，有48核，如同一臺超級電腦能夠輔助車輛能使用到如此多的感知硬件，并且整個域控平臺的體積下降了28%，成本下降了74%。

合作契機

過去大家在討論2028車輪上的世界暢想未來，回到智能駕駛的發展，這一兩年整個智能駕駛可以說是風起云涌的態勢。在目前整個全球化的智能駕駛浪潮里，中國和美國成為非常明顯的兩級，對于美國來講特斯拉應該說是引領了，在中國是百花齊放，百家爭鳴的狀態。

回顧廣汽在智能駕駛的發展領域，2013年推出了第一款無人駕駛的概念車Winstar。到2019年廣汽埃安的第一款車型埃安S上市，首款搭載L2級智能輔助駕駛的產品，使廣汽埃安擁有了140萬的智能輔助駕駛客戶，40萬億公里智能輔助駕駛里程。2024年下半年開始，整個行業對智能輔助駕駛進入到了發力階段，廣汽埃安把帶激光雷達的高階輔助駕駛的性能已經達到了15萬的級別，進行了一個高級輔助駕駛的普及化的推進，這得益于長期的底蘊積累。

 

滴滴早在9年前啟動了自動駕駛的方向，當時對自動駕駛致規劃了三個五年計劃，現階段正出于第二個五年計劃中，這五年中有三個方向要做戰略布局，第一個是自動駕駛技術這塊，第二個是整個運營網絡，第三個則是量產化方向，在這個方向2年前跟滴滴與戰略合作伙伴廣汽埃安優勢互補，經過兩年多的時間跟埃安一起推出了這么一款L4級別的自動駕駛前裝量產車。

雙方合作推出這款L4級的前裝量產車，代表了廣汽埃安在智駕與造車上深厚的儲備和底蘊，以及滴滴自動駕駛在科技方面的創新突破，同時還達成了一個共識，不是爭做第一個發布L4級產品的公司，但是一定要做發布之后安全第一的產品的公司。

新車目前已經面市，到年底會進入量產階段，明年在混合運營網絡中拿出滴滴App，在北京、廣州的部分區域內打車可以打到一輛無人駕駛的前裝量產的L4級的自動駕駛汽車。

未來出行市場的思考：廣汽高域作為廣汽集團孵化的專注于自動駕駛電動起降飛行汽車的科技企業，雖然成立時間不長，但已在該領域深耕 4 年。其成功得益于汽車新四化（電動化、智能化、網聯化、共享化）的發展成果以及國產供應鏈的支持。經分析調研發現，飛行汽車 70% 的核心部件與電動智能網聯汽車底層技術一致，這使得廣汽高域能夠基于電機、電控、電池、自駕等底層技術進行重新集成和創新。其兩款飛行器的自駕技術依托汽車自動駕駛供應鏈，采用視覺相機、激光雷達和紅外相機等設備，不僅具備飛行器的特殊識別功能，還能精準識別 100 米外的無人機、小鳥、電線等物體，為飛行安全提供了可靠保障。在發展規劃方面，廣汽高域計劃今年在廣州開展空地聯運示范，積極探索立體出行模式，并預計在 2028 年前在全國多個站點建立示范和商業推廣試點，逐步構建起立體出行網絡，為人們提供更加高效、便捷的出行選擇。