合抱之木，生于毫末；九層之臺，起于累土。
這幾年的合資車企，會因?yàn)樽约盒】雌鸩诫A段的中國新能源車企而后悔；但合資車企的“重新起步”，也不應(yīng)該小視。
上海車展前夕，“致敬生活——2025別克品牌日”正式舉行，這是一場不尋常的發(fā)布會，因?yàn)樗碇髁骱腺Y車企在下一個階段的發(fā)展方向。
01、如何具備“體系競爭力”？
在新能源時代，傳統(tǒng)合資車企為什么跟不上節(jié)奏了？
原因眾多，但最核心的原因是核心技術(shù)的缺失。與動輒拿出一整套核心架構(gòu)的國產(chǎn)新能源車企相比，合資車企時不時拿出的小突破像是散兵游勇。
很明顯，它們需要的是“體系”能力，而不是單點(diǎn)突破。
汽車是一個典型的重資產(chǎn)行業(yè)，一個造車平臺的投資額動輒在百億以上，大型合資車企一般都有多個平臺。
以別克汽車為例，它就先后打造有誕生了君威、君越的通用E2XX平臺、誕生了別克昂科旗的通用C1XX平臺、誕生了別克Electra E5、E4的奧特能純電平臺。
2024年8月，盧曉接任上汽通用總經(jīng)理后很快發(fā)現(xiàn)，這些平臺在技術(shù)和性能上不乏亮點(diǎn)，但處于“各自為政”的狀態(tài)，導(dǎo)致投入產(chǎn)出比相當(dāng)?shù)停?guī)模也始終上不去。
2024年，別克新能源累計(jì)銷量僅為8.8萬輛。
與此同時，盧曉還發(fā)現(xiàn)，這么多的平臺，給別克帶來了決策機(jī)制偏長的問題。
國產(chǎn)新能源車企幾乎半年就想推一次新車，這個節(jié)奏，當(dāng)時的別克是跟不上的。
這種狀況，已經(jīng)到了非改變不可的時候。
這次品牌之夜上，別克正式發(fā)布逍遙超級融合架構(gòu)，這是合資品牌推出的首個立足中國市場的新能源整車架構(gòu)。
非常值得關(guān)注的一點(diǎn)是，它是由別克中國本土團(tuán)隊(duì)開發(fā)。
這樣的架構(gòu)整合了別克在動力域、智駕域、智艙域、底盤域等方面的核心技術(shù)成果，目的是讓別克新能源的各個板塊形成合力。
