整合重組，對于當前不斷激烈的汽車市場競爭來說，成為一種主旋律。
就在本田日產(chǎn)整合告吹，東風長安整合難題待解之際，行業(yè)內(nèi)更加重磅的極氪和領(lǐng)克的整合已經(jīng)完成。2月14日，極氪宣布，正式完成對領(lǐng)克的股權(quán)交割，公司新命名為極氪科技集團。整合完成后，極氪持有領(lǐng)克51%股份，吉利汽車持有領(lǐng)克49%股份，領(lǐng)克成為極氪的非全資附屬公司。
這是繼2024年11月14日，雙方宣布將進行整合消息披露后，短短3個月時間就完成的一項重大整合，整合效率首屈一指。按照吉利控股集團總裁、極氪科技集團CEO安聰慧的說法，新的公司主體已經(jīng)成立，僅通過百日的時間，雙方的整合就已經(jīng)完成了80%，儼然成為汽車品牌整合的樣本性案例。
火速完成重組，是吉利控股集團落實《臺州宣言》的強大決心與執(zhí)行力的展現(xiàn)，是極氪和吉利對當前汽車市場競爭做出的快速反饋和決策，也是吉利從最開始讓極氪充當新能源先行軍和火車頭取得堅實成果之后，面對新汽車時代競爭做出的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。
雖然極氪整合了領(lǐng)克，但極氪和領(lǐng)克將繼續(xù)保持雙品牌獨立運營，協(xié)同決策，在技術(shù)平臺化、采購、生產(chǎn)、制造的協(xié)同效應將得到明顯提升，提升運營效率。“研發(fā)投入每年降10%以上沒有問題，在去年年底合并之前，我們對研發(fā)投入的費用已經(jīng)降了約15%，效果立竿見影。”安聰慧表示。
顯然對用戶的價值來說，相當于消費者購買領(lǐng)克和極氪的產(chǎn)品將擁有更多獲得感：和同級別的產(chǎn)品相比，極氪領(lǐng)克將更有技術(shù)和價格優(yōu)勢，和同樣價格的產(chǎn)品相比，極氪領(lǐng)克將更有品質(zhì)和價值優(yōu)勢。
按照之前的規(guī)劃，極氪科技集團2025年的目標是要完成71萬輛銷量目標（極氪32萬輛、領(lǐng)克39萬輛），目標全球用戶突破250萬，成為中國首個服務(wù)超200萬用戶的高端豪華車企，并將在2026年挑戰(zhàn)年銷100萬輛目標，打造新能源時代中國BBA。
整合大難題，極氪妙手巧破局
關(guān)注汽車行業(yè)發(fā)展的人士都知道，現(xiàn)在汽車行業(yè)正在進入“分久必合”的時代。特別是伴隨著競爭壓力的加劇，價格戰(zhàn)頻發(fā)，消費者對汽車產(chǎn)品和配置的需求更加苛刻，推動著整個行業(yè)和產(chǎn)業(yè)都迎來了一個全新的整合時代。
不久前日本汽車巨頭日產(chǎn)和本田宣布將要整合，共同對抗電動化和智能化汽車時代的挑戰(zhàn)。在國內(nèi)，央企東風和長安也因為競爭的壓力，不得不宣布整合重組。包括上汽、長城等企業(yè)，飛凡與榮威的合并，哈弗和歐拉的內(nèi)部協(xié)同，也都在各自的版本拉開整合大幕，以應對日益嚴峻的產(chǎn)業(yè)和市場挑戰(zhàn)。
然而變革其實都是痛苦的，打破慣性發(fā)展這個過程中，也會遇到更多阻礙和阻力。最典型的案例就是最近日產(chǎn)和本田的合并告吹，就充分驗證任何一個合并和重組，都不是易事兒，從時間和周期以及企業(yè)精力等方面，都是一個考驗。
“三個月時間，極氪、領(lǐng)克完成了所有相關(guān)流程交割前置要求，整個重組交易涉及三家上市公司，覆蓋美國、中國香港、歐洲三地交易法規(guī)，以及國內(nèi)外不同類型投資人，吉利汽車和沃爾沃分別順利通過股東大會。”安聰慧在溝通會上表示。
可見極氪和領(lǐng)克僅用了三個月時間，就完成了公司組織架構(gòu)層面的合并和重組，一方面展現(xiàn)出民營企業(yè)面對市場競爭壓力和挑戰(zhàn)時的快速的轉(zhuǎn)型和反應能力，另一方面更呈現(xiàn)吉利和極氪天然靈活的組織架構(gòu)和體系優(yōu)勢，當然這背后也不得不佩服吉利和極氪，面對挑戰(zhàn)追求改變的強大決心和愿力，以及上下一心的合力。
當然如何從歷史要素來看，極氪是2021年從領(lǐng)克獨立而來，現(xiàn)在二者又合二為一，很多人認為這太折騰，但其實這種折騰并非沒有價值，反而是極氪獨立的探索，為吉利新能源的探索，乃至極氪科技集團的成立和后續(xù)發(fā)展，都做出了堅實的鋪墊。
經(jīng)過4年的發(fā)展，極氪已經(jīng)在新能源市場開辟了一條全新的賽道，極氪001在30萬元級的純電市場、極氪009在高端豪華純電MPV市場、極氪7X在主流純電家用SUV市場都占據(jù)核心地位，累計銷量和用戶已經(jīng)超過44萬，讓極氪品牌在高端細分市場站穩(wěn)了腳跟。包括以極氪品牌為拉動的極氪能源充電樁體系，目前也已經(jīng)成為吉利新能源轉(zhuǎn)型中基礎(chǔ)設(shè)施上的重要資產(chǎn)，為大吉利的新能源轉(zhuǎn)型提供了強大賦能。
重組之后，經(jīng)過戰(zhàn)略調(diào)整，雙方的品牌定位和規(guī)劃更加清晰，減少了大吉利集團內(nèi)部產(chǎn)品和品牌之間的內(nèi)耗和相互影響。脫離吉利汽車之后的領(lǐng)克，不再與吉利銀河純電+插混的產(chǎn)品矩陣形成影響，而是在極氪科技集團中有了自己全新的定位。
極氪品牌定位是全球豪華科技品牌，專注于豪華極致科技，主打30萬以及以上的市場。領(lǐng)克定位為全球新能源高端品牌，專注“潮流、運動、個性”，主攻20萬及以上市場。
在技術(shù)層面，極氪、領(lǐng)克大型車都是采用混動技術(shù)，極氪是超級電混，領(lǐng)克是EM-P。中型車這個最大的細分市場，將會形成領(lǐng)克主攻混動系統(tǒng)，極氪主攻純電的矩陣。而小型車領(lǐng)域，極氪品牌將不會再有產(chǎn)品推出，主要聚焦在領(lǐng)克品牌上，且主要是以純電為主。
根據(jù)安聰慧透露，整合之后極氪和領(lǐng)克原本規(guī)劃的產(chǎn)品將縮減20%，且兩個品牌間將采取產(chǎn)品線的模式，領(lǐng)克有兩個產(chǎn)品線，極氪有三個產(chǎn)品線，共計五個產(chǎn)品線來負責兩個品牌，以及兩個品牌旗下的各個細分市場。
在銷售層面雙方將實現(xiàn)共同賦能，領(lǐng)克將借助極氪在一、二線城市的高端豪華經(jīng)驗實現(xiàn)進一步突破，極氪則利用領(lǐng)克在新興下沉市場的渠道資源，以實現(xiàn)更多的客戶觸達和銷量貢獻。
1+1＞2，合并成果顯現(xiàn)
市場面是華為小米等科技公司全面滲透，蔚小理等新勢力優(yōu)勢還在夯實，對于極氪來說，面對新能源和智能化的全面轉(zhuǎn)型，企業(yè)必須拿出更好的技術(shù)、產(chǎn)品和策略，去應對全新的挑戰(zhàn)，而企業(yè)組織架構(gòu)就是最基礎(chǔ)的一環(huán)。
如今極氪科技集團火速成立，合并之后的新公司架構(gòu)，意味著極氪科技集團將迎來全新的發(fā)展周期。
首先是效率方面，整合之后極氪科技集團將實現(xiàn)核心技術(shù)全覆蓋，擁有產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)的全棧自研與軟硬結(jié)合的創(chuàng)新能力；同時降本和資源優(yōu)化方面也將產(chǎn)生更大效益，預計研發(fā)投入將節(jié)省10%～20%，研發(fā)費用率預計從11%降到6%，生產(chǎn)制造節(jié)約3%～5%，管理費用節(jié)省10%～20%。
其次是企業(yè)能力和戰(zhàn)略梳理方面，將提升企業(yè)整體銷量，推動以毛利為代表的盈利能力提升。按照極氪科技的規(guī)劃，其將從技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品價值和全球突圍戰(zhàn)方面，深化極氪科技集團的競爭力。
技術(shù)創(chuàng)新層面，雖然領(lǐng)克有EM-P電混系統(tǒng)，但對于主打高端的極氪來說，EM-P顯然不能支撐極氪在技術(shù)上實現(xiàn)進一步向上，而是要給出更強悍的電混技術(shù)。目前大多新勢力均是以技術(shù)門檻并不高的增程+大電池的方式去搶奪市場，雖然目前來看也很受消費者歡迎，但這并不符合汽車技術(shù)不斷進步和迭代的需求。
極氪給出的方案則是超級電混技術(shù)，融合了極氪純電與吉利燃油領(lǐng)域方面優(yōu)勢，搭載900V高壓架構(gòu)，首款全尺寸旗艦SUV將于2025年第三季度上市，在解決里程焦慮的同時提供純電級產(chǎn)品的駕乘體驗。
AI是目前非常火熱的一個話題，特別是智能駕駛領(lǐng)域，隨著比亞迪喊出全民智駕的口號，消費者對智駕的接觸和接受也將得到全面強化。好在極氪很早就開始了這方面布局，實現(xiàn)城市領(lǐng)航NZP的自研浩瀚智駕2.0，將在今年4月份實現(xiàn)全量推送。
今年上海車展上，極氪還將發(fā)布L3級自動駕駛技術(shù)，先于政策和法規(guī)去做技術(shù)和硬件的布局。安聰慧表示：“這是一個系統(tǒng)性工程，我們先把技術(shù)和產(chǎn)品做出來，相信法規(guī)未來也能夠出臺。”
接下來，領(lǐng)克、極氪將會全部使用極氪自研的高階智駕系統(tǒng)，會在未來新的車型上以及改款車型方面得到體現(xiàn)，朝著更好用、更安全的方向在全面推進。
對于領(lǐng)克品牌而言，極氪浩瀚智駕將會在領(lǐng)克900上率先使用，特別是領(lǐng)克900上也會首發(fā)使用英偉達最新的Thor芯片。將頂級的芯片和算力率先用在領(lǐng)克的品牌而不是極氪品牌上，也足以看出極氪科技集團對領(lǐng)克的賦能已經(jīng)全面展開。
在AI方面，車端的KR AI大模型+8295高算力平臺構(gòu)建的AI座艙，已經(jīng)構(gòu)建了行業(yè)首個“主動式服務(wù)”新體驗，企業(yè)端極氪科技集團也成立專門的智能發(fā)展部，加快AI對集團業(yè)務(wù)的全鏈路、全場景賦能。另外在全域安全領(lǐng)域，極氪將強化電池安全、智能駕駛?cè)哂嗉半姶虐踩?，延續(xù)北歐安全基因。
2025年也將成為極氪科技凸顯產(chǎn)品價值戰(zhàn)的里程碑，將發(fā)布5款新產(chǎn)品去搶占高端市場。其中極氪三款車型，二季度發(fā)布豪華獵裝旅行車007 GT，三季度發(fā)布全尺寸旗艦SUV，四季度發(fā)布大型豪華SUV，兩款SUV都將搭載超級電混技術(shù)。領(lǐng)克將推出兩款全新車型，除了已經(jīng)亮相的領(lǐng)克900，還有一款插混的中大型轎車。
在中國汽車出海的大背景下，極氪科技集團的全球化將成為2025年重點戰(zhàn)役。合并后極氪和領(lǐng)克，將在除歐洲之外的新興市場建立統(tǒng)一的海外銷售公司，2025年目標海外門店超200家。今年海外市場將上市領(lǐng)克08 EM-P，和首款800V全球車極氪7X。未來應對國際市場，極氪科技集團目標不僅整車出口，還要實現(xiàn)本地化生產(chǎn)。
正如文章開頭所言，極氪領(lǐng)克的火速合并，其價值已經(jīng)得到了展現(xiàn)，無論是投入費用的下降，還是組織架構(gòu)、人員的調(diào)整，以及產(chǎn)品和技術(shù)的規(guī)劃都已經(jīng)得到明確。安聰慧預計，再通過半年的努力，所有調(diào)整將實現(xiàn)全面完成。
今年1月，極氪科技集團銷量已突破4.2萬輛，拿下了中國新勢力高端豪華品牌銷量第一的頭銜。伴隨著全新技術(shù)和產(chǎn)品的到來，以及更加清晰的戰(zhàn)略和攻堅思路，擁有大廠背景的極氪科技集團，無疑將成為中國高端豪華汽車的引領(lǐng)者、新能源時代的中國“BBA”。