全球范圍，奔馳都是同級(jí)別略高于寶馬的，到了s級(jí)別更是。
國(guó)內(nèi)普遍認(rèn)為奔馳和寶馬同級(jí)，兩者略高于奧迪，是因?yàn)榈谝粖W迪國(guó)產(chǎn)的早，另外早期的官車形象。
這里討論奔馳和寶馬，很長(zhǎng)一段時(shí)間奔馳價(jià)格體系特別混亂，嚴(yán)重影響品牌形象，這個(gè)核心原因是戴姆勒，利星行，北汽，奔馳中國(guó)，香港利星行，多家之間因?yàn)槔骊P(guān)系內(nèi)部大亂斗造成的，然后最近慢慢開始正軌了。不太了解這段歷史的可以去八卦一下就知道當(dāng)時(shí)的故事，這里不展開細(xì)說(shuō)了。
車主二：
兩輛奔馳和一輛寶馬車主。 奔馳內(nèi)飾設(shè)計(jì)的大氣一些。小毛病少一些。但奔馳的變速箱是自研的，寶馬的變速箱是zf買的。自研變速箱 那個(gè)品質(zhì)可就比外采的差不少了。那個(gè)換擋邏輯搞得我頭大，經(jīng)常發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)。奔馳對(duì)自己的研發(fā)團(tuán)隊(duì)比 對(duì)供應(yīng)商可要寬容多了。這種換擋邏輯bug，供應(yīng)商那邊肯定被奔馳叼死。 bmw的變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)都特別出色，但第三年剛出保就開始漏機(jī)油，換了油底殼才好，第四年冷卻液盒爆 了，第六年后輪空氣彈簧開始漏氣，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)有異響。 保養(yǎng)的話，奔馳一年一保，寶馬兩年一保。國(guó)外保養(yǎng)也是比大投入啊。 以上。
車主三：
奔馳，其魅力在于營(yíng)造了一種更為顯赫的奢華氛圍，它似乎更多地承載著向外界展示的使命——無(wú)論是車外駐足欣賞的目光，還是車內(nèi)賓客的尊享體驗(yàn)，它似乎在訴說(shuō)著一種為他人而閃耀的生活態(tài)度。
寶馬，則以其獨(dú)有的不羈與自由，詮釋著駕駛者的內(nèi)心世界。它不僅僅是交通工具，更是駕駛者個(gè)性與激情的延伸，每一次握緊方向盤，都是對(duì)自我掌控與駕駛樂趣的深情告白，是對(duì)“為自己而活”理念的生動(dòng)演繹。
這便是“乘奔馳，駕寶馬”一說(shuō)背后的深意：“乘奔馳”，是一種身份的象征，是對(duì)外界宣告的優(yōu)雅；“駕寶馬”，則是內(nèi)心渴望的釋放，是對(duì)駕駛純粹樂趣的不懈追求。兩者并非高下之分，而是各有千秋，同屬于高端陣營(yíng)中的兩朵奇葩，一朵傾向于商務(wù)與豪華的典雅綻放，另一朵則熱衷于休閑與運(yùn)動(dòng)的激情馳騁。
車主三：
深入探究汽車構(gòu)造，通過(guò)拆解視頻與技術(shù)研究，不難發(fā)現(xiàn)，在同級(jí)別車型中，寶馬以其獨(dú)特的軟硬材質(zhì)搭配、精準(zhǔn)的50:50配重設(shè)計(jì)，以及全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤架構(gòu)，加之全鋁前后車架與車門、引擎蓋的選用，相較于在某些方面被指為“偷工減料”的奔馳，展現(xiàn)出了更為出色的構(gòu)造品質(zhì)。這恰好契合了“乘奔馳，駕寶馬”的傳統(tǒng)認(rèn)知：奔馳以其豪華氛圍著稱，為乘客帶來(lái)尊享體驗(yàn)；而寶馬則以其運(yùn)動(dòng)性能見長(zhǎng)，賦予駕駛者無(wú)盡的操控樂趣。
寶馬，可視為運(yùn)動(dòng)豪華車的典范，其造車?yán)砟钍冀K如一，致力于打造高性能的駕駛機(jī)器。相比之下，奔馳雖同樣不乏運(yùn)動(dòng)元素，但其品牌宣傳更側(cè)重于豪華感的營(yíng)造，使得外界普遍將其視為豪華車的代表。然而，這并不意味著奔馳在品質(zhì)上有所欠缺，而是品牌定位與市場(chǎng)策略的差異所致。單純從車輛構(gòu)造與技術(shù)層面考量，寶馬無(wú)疑展現(xiàn)出了更為扎實(shí)的用料與更為精湛的技藝。
近年來(lái)，奔馳在豪華感的設(shè)計(jì)上投入了大量精力，取得了顯著成效，從而在市場(chǎng)上贏得了廣泛的認(rèn)可與青睞。這在一定程度上得益于其全系車型對(duì)S級(jí)設(shè)計(jì)的成功套用，使得各款車型在外觀上呈現(xiàn)出高度的一致性，進(jìn)而提升了整體的豪華感與辨識(shí)度。然而，這種設(shè)計(jì)策略也引發(fā)了一些爭(zhēng)議，有人認(rèn)為其缺乏創(chuàng)新，過(guò)于“套娃”。
與此同時(shí)，寶馬則始終堅(jiān)持自己的造車?yán)砟睿浑S波逐流，為消費(fèi)者提供了最優(yōu)質(zhì)的發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤以及扎實(shí)的用料。無(wú)論是轎車還是SUV，寶馬都堅(jiān)持50:50的配重設(shè)計(jì)，確保了卓越的操控性能。這種對(duì)品質(zhì)的堅(jiān)守與對(duì)駕駛樂趣的追求，使得寶馬在市場(chǎng)上贏得了眾多消費(fèi)者的喜愛與信賴。
此外，奧迪作為另一大豪華汽車品牌，其市場(chǎng)表現(xiàn)同樣值得關(guān)注。奧迪曾憑借出色的設(shè)計(jì)與卓越的性能在市場(chǎng)上占據(jù)了一席之地。然而，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇與消費(fèi)者需求的多樣化，奧迪也面臨著新的挑戰(zhàn)與機(jī)遇。近年來(lái)，奧迪開始嘗試新的設(shè)計(jì)策略與產(chǎn)品布局，以期在市場(chǎng)上取得更大的突破。
總的來(lái)說(shuō)，奔馳、寶馬、奧迪作為同一檔次的豪華汽車品牌，各自擁有獨(dú)特的品牌魅力與產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)。消費(fèi)者在選擇時(shí)，應(yīng)根據(jù)自己的實(shí)際需求與喜好進(jìn)行權(quán)衡與選擇。無(wú)論是追求豪華感的奔馳、注重操控性能的寶馬，還是低調(diào)沉穩(wěn)的奧迪，都能在市場(chǎng)上找到屬于自己的忠實(shí)擁躉。在這個(gè)多元化的時(shí)代，我們應(yīng)該尊重每個(gè)人的選擇與喜好，共同推動(dòng)汽車行業(yè)的健康發(fā)展。