如果要問國內(nèi)車圈中最能在名字上整活的品牌是哪一個(gè)，相信很多人會(huì)首先想到長城，確實(shí)，長城在車型命名上一向是劍走偏鋒，無論是歐拉的貓系列，哈弗的狗系列，亦或是梟龍、神獸猛龍等產(chǎn)品，都是令人印象深刻?？上缃窕厥?，長城的動(dòng)物園系列產(chǎn)品大多是雷聲大雨點(diǎn)小，折騰了一頓，終究是把自己搞成了瀕危物種。

 

然而就算有了長城這樣的前車之鑒，在命名上搞噱頭這一賽道上依舊是不乏效仿者，埃安便是其中的典型代表。

這不，在2025年新年的第一個(gè)周一，埃安繼發(fā)布埃安V霸王龍以及埃安RT迅猛龍之后，又推出了埃安UT鸚鵡龍，至此，埃安算是將侏羅紀(jì)時(shí)期三種最兇猛的恐龍給集齊了。這讓我們不禁好奇，埃安精心打造的侏羅紀(jì)系列是否會(huì)步長城動(dòng)物園系列的后塵？抑或是打破魔咒，闖出一片自己的天地呢？今天就讓我們來聊一聊這一話題吧。

 

車叔認(rèn)為，埃安之所以和長城一樣在新車的命名上不按套路出牌，有一個(gè)很重要的原因，那就是想摘掉過去網(wǎng)約車的標(biāo)簽。其動(dòng)機(jī)與長城有著一定的相似性，長城也是想通過名字上的創(chuàng)新，來觸達(dá)年輕消費(fèi)群體。

客觀來說，在網(wǎng)約車領(lǐng)域，埃安算是成功的一家車企，但是埃安成也網(wǎng)約車，敗也網(wǎng)約車。在新能源汽車起步那幾年，憑借網(wǎng)約車市場的增量。埃安取得了迅猛的發(fā)展，銷量可以說是一年一個(gè)臺階?？墒潜娝苤?，過度依賴B端對于品牌的形象有著極強(qiáng)的副作用，這會(huì)很大程度上勸退家庭用戶。如果品牌與網(wǎng)約車強(qiáng)掛鉤、強(qiáng)綁定，那么在網(wǎng)約車市場趨近于飽和之后，這一品牌勢必會(huì)陷入到銷量驟降的境地，而劇本也確實(shí)是這樣發(fā)展的。

 

從數(shù)據(jù)來看，埃安自2019年首款車型上市以來，其銷量年均復(fù)合增長率超過了120%，19~22年期間，埃安的年銷量數(shù)據(jù)分別為4.2萬臺，6萬臺，12.37萬臺和27.1萬臺。2023年，埃安更是來到了自己的巔峰，全年銷量超48萬臺，成為了新能源廠商中僅次于比亞迪和特斯拉的存在。然而在2024年中，埃安一路狂飆的勢頭卻戛然而止，24年全年銷量37.49萬臺，同比下滑21.90%。能在中國新能源品牌漲聲一片的2024年出現(xiàn)銷量大幅下滑的情況，足以反映出埃安正在遭受網(wǎng)約車的反噬。

在銷量大幅下滑的背景之下，埃安不得不另行出路，于是乎該品牌從第二代埃安V開始，堅(jiān)定的在新車命名上增加了恐龍的后綴。意圖很明顯，就是要利用具象化的生物來強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品形象，凸顯個(gè)性化以及時(shí)尚化屬性。想法是好的，但可惜結(jié)果卻并不如意。

 

先說最早登場的埃安V霸王龍，該車于2024成都車展期間完成上市，目前全系共具備6款配置，售價(jià)區(qū)間12.98~18.98萬元。作為一臺緊湊型純電動(dòng)SUV，該車的主要產(chǎn)品亮點(diǎn)是搭載了激光雷達(dá)和高階智駕系統(tǒng)，可是這些高階配置只集中在高配版本上，想要入手預(yù)算得來到20萬元左右。顯然這超出了民眾的價(jià)格認(rèn)知范圍，因此該車不出意外的未能掀起太大浪花。

 

埃安RT迅猛龍的表現(xiàn)要稍好一些，該車定位為中型純電轎車，售價(jià)區(qū)間11.98~16.58萬元，同樣是高配版本匹配有激光雷達(dá)，可采用無圖NDA高階智駕。由于定價(jià)相對較低，該車在24年11月和12月中均取得了7000臺以上的月銷量數(shù)據(jù)，算得上是中規(guī)中矩。

 

埃安UT鸚鵡龍的情況與前兩款車型有些不一樣，該車定位為兩廂純電轎車，預(yù)售價(jià)格區(qū)間為8.98~10.98萬元。目前我國消費(fèi)者對于這一細(xì)分市場的產(chǎn)品接受程度以及認(rèn)可程度都比較高，無論是比亞迪海鷗，五菱繽果亦或是吉利星愿，月銷量超2萬臺基本上是輕輕松松，哪怕再不濟(jì)也有1萬加的水平。

車叔認(rèn)為，如果該款車型銷量不錯(cuò)，埃安確實(shí)有可能在一定程度上撕掉過往網(wǎng)約車的標(biāo)簽，并為以后的銷量增長打下基礎(chǔ)。但是話說回來，兩廂純電轎車市場盈利相對有限，其主要作用還是跑量，這對于深陷盈利困境的埃安來說并不止渴。