隨著人們生活水平的提高，汽車已經(jīng)不再是簡單的代步工具，而市面上的選擇性又有很多，車企為了吸引受眾在品控方面下足了功夫。但有一說一，配置高的車型價格也會逐漸升高，對于我們普通人來說，只要空間、動力夠用，用車成本低一些就足夠了，更有甚者智能化方面再給到，就是一款完美的車型了。對于新手小白來說，連車名都叫不全，又如何能精準的定位到這款車型呢？所以本文就為大家推薦一款出自于上汽集團的榮威D5X DMH。

 

榮威D5X DMH是上汽集團為新時代用戶提供的新用車方案，該款車搭載1.5T插混專用發(fā)動機+驅(qū)動電機，電動機最大功率為145kW，參數(shù)配置較為可觀，而且結(jié)合它6.9秒破百的表現(xiàn)來看，符合家庭多場景用車需求。通過對這款車的試駕，我認為榮威D5X DMH在電動機的加持下，起步或加速不拖沓，一腳油門就能躥出去，就算到了中后期再加速能力也不疲軟。發(fā)動機和電動機配合默契，介入時動力輸出同樣順暢絲滑，駕駛員也只能從儀表盤上查看發(fā)動機是否參與了工作。饋電狀態(tài)下，該款車的WLTC燃料消耗量為5.25L/100km，配合加注92號燃油來看，就算充電條件受限，相同里程下也比同級燃油車的用車成本低，所以也就不難理解為什么現(xiàn)在新能源車比燃油車受歡迎了。

 

該款車采用了前麥弗遜+后多連桿雙獨立懸架，扎實的用料在如今同價位車型中也能見到，在老牌車企的調(diào)校下，新車整體以舒適為主，同時還保留了些許路感，以至于開車時不太無聊。不過我認為榮威D5X DMH在底盤方面還有改進空間，尤其是通過細碎路面時，舒適度方面還需要優(yōu)化一下。

 

除了動力和底盤之外，續(xù)航對于新能源車來說也尤為重要，其中榮威D5X DMH全系采用了上海捷新磷酸鐵鋰電池，電池容量均為21.4kWh，對應(yīng)的WLTC純電續(xù)航里程為105km。假如每日用車里程大約為40km的話，一周充兩次電就能滿足代步需求，用車成本也會大大降低。就算有出遠門需求，也不用過分擔(dān)心，畢竟在55L油箱的加持下，該款車的綜合續(xù)航里程能達到1300km，跨省出行也能滿足?；蛟S一些同價位的插電式混動版車型在配合油箱之后，綜合續(xù)航也能達到1000+km，但純電續(xù)航里程卻遠不如榮威D5X DMH，較長的里程對于充電條件受限的人同樣很友好。

 

拉開車門，進入榮威D5X DMH的座艙，12.3英寸的雙聯(lián)屏、皮質(zhì)四向可調(diào)方向盤等時尚元素均在該車上給到，不過千萬不要以為所有車子的配置都是一樣的。入門版中控屏僅支持藍牙電話和簡單的語音交互，比其它型號缺少了GPS導(dǎo)航、OTA升級等，我認為就算做不到一視同仁，哪怕給到手機互聯(lián)映射也好，至少還能拓展車機功能。正因如此，所以對于看重智能化的朋友來說，我并不推薦榮威D5X DMH入門版。新車的座椅坐墊填充柔軟，長度也夠，我本人身高175cm，坐在后排腿部完全能放得開，支撐性也不錯，只要不是人均兩米的家庭用戶，應(yīng)該對新車空間比較滿意，而且榮威D5X DMH的后備廂容積能從507L拓展至1484L，搬運大件行李物品也不成問題。

 

總結(jié)：通過對榮威D5X DMH的分析，可以看到該款車在動力和續(xù)航部分還是很有競爭優(yōu)勢的，內(nèi)飾配置方面除入門版外，其余型號也能拿的出手，所以有購車想法的話，不妨考慮從次低配版選起。看到這兒，相信很多人也會拿價格說事兒，畢竟它在預(yù)售階段起步價就來到了11.98萬元，堪比同級熱銷的宋Pro DM-i，但是別忘了該款車就算是高配版WLTC純電續(xù)航里程只有85km。看了這么多，你認為這款車在上市之后依舊保持原價，銷量上會有起色嗎？