在經歷了疫情之后，戶外玩法被大眾所接受喜愛，有過露營經歷的人，如果向更高端的玩法進階，房車就成為了大多數人群最向往的類型。所以這幾年房車的發展非常迅猛，不管是自行旅居車，還是輕裝化的宿營車，以最新的2023年對比2022年的年度數據來看，都有顯著的增長。開一臺房車出游需求現實存在，并且這種需求也在逐漸擴大。

 

但是，如果你真的了解過房車的價格，你會發現自行式房車門檻真的很高。目前房車市場上，品牌靠譜，看著品質感不錯的自行式房車的起步售價，需要30萬元打底，售價高達50萬元左右的房車比比皆是。即便選擇購買，體積龐大的房車也不可能成為日常代步車輛，除了周末出游，房車使用率真的沒有那么高。在很多務實人群眼中，花重金在一個使用頻率不高的車輛上，并不劃算。

 

所以，現在自行式房車主力消費人群，都是有錢有閑的退休老人。他們退休有足夠的時間出去玩，財力上也能夠支撐消費房車，自行式房車當然適合他們。可對于追求戶外的年輕人來說，平時有工作和事業要忙，就為了每年10天年假，每個周末2天的休息，重金投資一臺房車，太奢侈了。所以，介于自行房車和露營車之間的背駝式房箱，突然就火了起來。

背駝式房箱相比房車有兩個非常明顯的優勢。第一，價格比較親民，主流售價基本在10萬左右，便宜的甚至兩三萬就能搞定；第二，背駝式房箱要與皮卡進行搭配使用，而皮卡作為當下全場景都可以勝任的車輛類型，在日常使用當中非常便利，完全可以當作乘用車使用。在需要房車出行的時候，將皮卡與背駝式房箱進行結合即可，兩者的搭配可以做到物盡其用。

 

這就是車與房可以做到分離帶來的好處。想要達到房與車的分離，當下只有背駝式房箱搭配皮卡，或者拖掛式房車搭配帶有拖掛資質的車型這兩種玩法。而且，背駝式房箱相比掛式房車，對于車主的駕駛友好度更高，也不用考取C6駕照，以上這些因素都是助推背駝式房箱火爆的因素。

 

可是，背駝式房箱也有它的缺點，因為整體造型受限于皮卡標準貨箱尺寸，所以當下基本所有的背駝式房箱空間都十分狹小，且都是額頭床設計，必須利用車頂空間才能滿足“床”的需求。即便是已經利用了車頂空間，內部空間也只能支持睡眠、做飯等基本問題，無法解決如廁、洗澡問題，因為內部已經沒有多余的空間留給衛生間。

 

當然，背駝式房箱的定位也是如此，它就是介于自行房車和露營車之間的一種選擇，提供比露營更舒適的居住環境，價格也在大眾接受范圍之內即可。對于背駝式房箱，是不是有點心動？

 

最近，我們做到相關背駝式房箱內容的時候，關心的車友還是不少的，我能夠感覺到大家對于這種靈活的房車形式十分喜愛。可目前背駝式房箱與皮卡的搭配在法律層面存在空白，也沒有相關的技術標準進行解釋。之前我就看到過一個皮卡車主拉著背駝式房箱與交警激烈對峙的視頻，最后處罰結果屬于非法改裝，即便車主聲稱自己拉的是貨物。

 

這樣的結果都不是大家想要看到的，但目前背駝式房箱確實存在這種問題。對于這個問題我專門咨詢一位交警朋友，按照他的說法，如果背駝式房箱與皮卡貨箱采用的是軟性連接，且房箱內沒人，可以按照貨物算，但前提是房箱尺寸不能超過貨箱，符合多用途貨車技術標準中載貨規定，是沒問題的。但按照當下背駝式房箱的設計來看，是不可能符合這一點的，所以就算按照貨物來算，也是超規載貨，一樣是要處罰的；第二種情況，背駝式房箱與皮卡貨箱采用的是硬性連接，那么就妥妥屬于非法改裝了。

所以最近在考慮背駝式房箱的朋友一定要考慮清楚這一點。目前，合法且可以替代背駝式房箱的產品也是有的，比如皮卡廠家推出的宿營車，這類車型在工信部進行過申報，擁有合法身份。

 

比較典型的就是由廠家主導推出的江鈴大道魔盒，這套魔盒可與皮卡貨箱的基座實現無縫連接，拆卸也相對簡單。而且，魔盒內部空間你可以根據自己需求進行定制，自由度很高，每套魔盒都配備有一套折疊帳篷，也算是滿足了“床”的需求，而下面的區域可以根據需求配灶具，就算是簡易的卡式爐也能滿足做飯的需求。這種簡單的宿營車成本相比背駝式房箱更便宜，雖然無法達到房箱舒適度，可基本功能都是可以實現的，而且上路合法，是一種靠譜的選擇。

 

 

寫在最后：在目前對于背駝式房箱法律界定仍然不清楚的情況下，我認為還是要慎重考慮以后再進行選購。目前可以先選擇類似魔盒產品進行過渡是一個比較穩妥的選擇，等背駝式房箱在法律層面有了清晰的界定以后，再進行選購，用起來更踏實，不是嗎。