1977年以來，梅賽德斯-奔馳中型旅行車一直都是星徽陣營中一員，但當前一代的S 214可能是最后一款了。因此，我們有足夠的理由駕駛E 220 d和280 TE穿越多洛米蒂山脈（Dolomiten），進行這一次旅程。

如果你喜歡玩數(shù)字游戲，這里有兩個數(shù)字供你參考：2795和2961。沒錯，它們分別是1978年梅賽德斯123系列旅行車和當前梅賽德斯214系列旅行車的軸距參數(shù)，現(xiàn)款旅行車的軸距比它多了16.6厘米。

新款旅行車看起來比老款更大，幾乎是一個級別的提升。不過，我們并不是要對新老旅行車進行比較。你之所以能讀到這篇文章，是因為奔馳經(jīng)典車部門將一輛280 TE放在300 e 4Matic旁邊，并說道：“為什么不把123系列開出去轉轉呢？”當然，剛從奔馳E 220 d T 車上下來的人都喜歡這么做，即使首先需要做的是理清對大型旅行車的駕駛印象。

在蒂羅爾州（Tirol）和南蒂羅爾州（Südtirol）蜿蜒狹窄的山路上駕駛一輛近五米長、兩噸重的旅行車的確需要一點自信。而當你駕駛E 220 d穿越蒂梅爾斯山脈和格羅德納喬赫山脈（Timmels-und Grödner Joch）時，就會發(fā)現(xiàn)自己的駕駛技術已經(jīng)達到了爐火純青的地步。

如今，柴油旅行車與它們的前輩相比已沒有太多共同之處。但在這里，帶有啟動電機的2.0升柴油發(fā)動機在復雜的地形下的速度表現(xiàn)則令人贊嘆不已。這款奔馳車型在彎道間毫不費力地沖刺，感覺就像是擁有更多馬力一樣，遠超數(shù)據(jù)表上所顯示的197馬力以及來自啟動電機的額外23馬力。

只有在九擋自動變速箱從滑行模式切換到負載模式的轉換過程中偶爾會出現(xiàn)少許頓挫。之所以格外明顯，是因為除此之外動力傳動系統(tǒng)表現(xiàn)得非常順暢。而且，如果你不知情，甚至也不會想到柴油發(fā)動機正在前面工作。柴油發(fā)動機的運轉非常平穩(wěn)，沒有絲毫拖泥帶水，你必須仔細聽才能聽出它與汽油發(fā)動機的區(qū)別。

當你看到油耗顯示屏上小數(shù)點前的數(shù)字是6的時候，會想知道柴油是否真的有點早就被誤解了。如果你認為這已經(jīng)是對E級車足夠的贊美，那就大錯特錯了，因為這款大型旅行車甚至還有更好操控表現(xiàn)。它可以輕松通過急彎和快速下坡彎道，轉向精準而靈敏。這與體積更小、重量更輕的280 TE（1915千克比1560 千克）相比，兩者的差異顯而易見，后者的轉向系統(tǒng)令人費解。在此次駕駛的奔馳新車型中，同樣值得注意的是動能回收制動的反饋力度相對較弱。

除 220 d和300 e外，E 200燃油車也將作為入門級車型被推出。此外，全地形車型也將同時推出。該車型采用堅固的輪拱裝飾，離地間隙最多增加了46毫米。這樣，最后我們就可以用一個數(shù)字來結束這次探討。

廂式貨車般的空間、豪華轎車般的舒適性、運動轎跑車般的駕駛動力——很少有車型能像梅賽德斯-奔馳E級旅行車一樣具備這些品質(zhì)。此外，S 214還展示了，當奔馳這樣的公司使出渾身解數(shù)時，當下的豪華車型能做到多么出色。