2024年，國內(nèi)新能源汽車市場表現(xiàn)亮眼，年度產(chǎn)銷首次突破1000萬輛大關(guān)，其中新能源乘用車市場滲透率連續(xù)多月超過50%。

2025年，新能源汽車還會延續(xù)旺盛勢頭嗎？

七家車企超額完成銷量目標

從已發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，有7家車企超額完成了2024年度銷量目標，分別是比亞迪、奇瑞、吉利、理想、小米、零跑、奔騰。

其中，比亞迪全年累計銷量427.21萬輛，同比增長41.26%，不僅在中國汽車市場成為銷量冠軍，也成為全球新能源車市場銷量冠軍。

奇瑞集團2024年銷量260.39萬輛，同比增長38.4%，銷量創(chuàng)下其歷史新高；營收首次達到4800億元，同比增長超50%。此外，奇瑞2024全年新能源汽車銷量58.36萬輛，同比大幅增長232.7%。

吉利汽車2024年銷量達217.65萬輛，同比增長超32%，超額完成全年銷量200萬目標，創(chuàng)年銷量歷史新高。其中，吉利2024年新能源總銷量888235輛，同比增長約92%，超額完成全年銷量目標。

理想汽車2024年共交付50.05萬輛，同比增長33.1%。歷史累計交付量為113.39萬輛。成為造車新勢力中第一個實現(xiàn)年銷50萬輛的品牌。其中，2024年12月理想汽車交付了58513輛，同比增長16.2%，又一次刷新了理想汽車的月交付量紀錄。

小米汽車也交出了一份令人滿意的成績單。小米公司董事長雷軍在2024年12月31日的跨年直播中宣布，小米汽車全年總交付量達到13.5萬輛，順利完成年度目標的13萬輛。同時，他還在直播中為2025年設定了新的目標——實現(xiàn)年銷售30萬輛。

零跑汽車也展現(xiàn)出強勁的市場競爭力和快速增長的潛力。年初設定的25萬輛銷量目標在去年11月便成功達成，全年總銷量更是逼近30萬輛，同比增長高達128%。目前，零跑汽車已啟動新年促銷活動，其創(chuàng)始人兼CEO朱江明公開表示，活動期間購車可享至高1.5萬元現(xiàn)金紅包及多項購車權(quán)益。

一汽奔騰在2024年也表現(xiàn)出色，全年銷量達到150777輛，同比增長25%，創(chuàng)下近十年新高，成功完成了年初定下的“突破15萬輛”目標。

幾家歡樂幾家愁

不過，并非所有車企都能在激烈的市場競爭中如愿以償。2024年，也有不少造車企業(yè)未能達到年初的銷量目標。

蔚來和極氪目標完成率均超過90%；深藍汽車、嵐圖汽車和阿維塔的完成率也超過80%。

賽力斯2024年銷量為426885輛，年度銷量目標60萬輛，完成率約為71.15%。

小鵬汽車2024年累計交付新車超19萬臺。年初，小鵬汽車CEO何小鵬曾豪言要實現(xiàn)全年業(yè)績翻倍，設定了約28萬輛的銷量目標。然而，實際完成度僅為67.88%。

智己汽車2024年全年累計銷售65505臺。智己汽車年初設定的銷量目標為12萬輛至13萬輛，全年目標達成率僅一半左右。

 

也有一些車企似乎陷入更大的困境。

2024年下半年，哪吒汽車多次傳出經(jīng)營不善的消息。自去年10月以來，哪吒汽車深陷欠薪、裁員風波，CEO也不再是張勇，而由創(chuàng)始人、董事長方運舟兼任。

極石汽車在2024年的市場表現(xiàn)也不容樂觀。其首款車型極石01定位為小眾高端，定價35萬元左右，但市場反應平平。截至2024年11月，極石汽車累計銷量僅為5039輛，月均銷量不足400輛。盡管11月單月銷量達到650輛，但全年業(yè)績與主流新勢力相比相差甚遠。

創(chuàng)維汽車2024年前三季度累計銷量為9681輛，全年銷量有望突破1萬輛。盡管銷量數(shù)據(jù)尚可，其“緩解高血壓、提高免疫力”等宣傳被質(zhì)疑為營銷噱頭，未能帶來持續(xù)的品牌認可。

飛凡汽車在2024年的表現(xiàn)并不理想。數(shù)據(jù)顯示，飛凡汽車2024年前三季度累計銷量僅5775輛，11月銷量更是跌至376輛，相較于2023年全年2萬輛的銷量，退步明顯。

作為長城汽車旗下專注女性市場的品牌，歐拉汽車曾憑借黑貓、白貓等車型的熱銷獲得了廣泛關(guān)注。

不過，數(shù)據(jù)顯示，2024年前9個月，歐拉累計銷量僅4.7萬輛，同比下滑39.3%。為了應對困境，歐拉宣布將其APP的全部服務遷移至長城汽車的APP，意圖整合資源、簡化運營。

新的一年，新能源汽車如何突破？

2025年，新能源車企面臨雙重考驗：既要實現(xiàn)銷量快速增長，又要尋找創(chuàng)新突破之路。

中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉預測，2025年國內(nèi)新能源汽車銷量將達到1500萬輛，國內(nèi)外總銷量或突破1650萬輛，增速為30%左右。與此同時，除了純電動汽車外，插混、增程等融合了電動與燃油的先進技術(shù)，將成為新能源汽車增量中的重要力量。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹預計，2025年國內(nèi)汽車零售增速將達到2%，但走勢呈現(xiàn)“前低后高”。

嵐圖汽車CEO盧放認為，在2024年市場滲透率接近50%的基礎(chǔ)上，2025年新能源汽車滲透率有望達到60%。

英國《金融時報》根據(jù)投行和研究機構(gòu)提供的數(shù)據(jù)認為，中國將超越國際預測和此前設定的目標，預計2025年國內(nèi)新能源汽車（包括純電動汽車和插電式混合動力汽車）銷量將超過1200萬輛。與此同時，2025年傳統(tǒng)動力汽車銷量預計將低于1100萬輛，較2022年的銷量減少近30%。

隨著新能源汽車市場的迅速擴張，競爭也日益加劇。如何在激烈競爭中站穩(wěn)腳跟、謀得先機，是車企必須妥善解決的問題。

目前，多家車企紛紛推出新一輪限時優(yōu)惠活動，力圖在新的一年中搶占市場先機。小鵬、極氪、零跑、智己、樂道、深藍等多個新勢力品牌也相繼推出現(xiàn)金補貼、保險優(yōu)惠、貸款利息減免等多種促銷方式，力爭在1月春節(jié)前提升銷量。

北方工業(yè)大學汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔接受中新社國是直通車采訪時表示，2025年，隨著技術(shù)的進一步革新和市場競爭的加劇，只有不斷提升核心競爭力和適應市場變化的車企，才能在激烈的競爭中占據(jù)一席之地。

張翔表示，只有更加注重技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品質(zhì)量和消費者需求的車企才能突出重圍，并推動中國汽車產(chǎn)業(yè)邁向更加高效、可持續(xù)的增長階段。