這款車是五菱星光？不像10萬的電動車？后排比我家A6還舒服！...…這不是印象中的五菱了！不止一位媒體同行，看到五菱星光后，都發(fā)出了這樣的感慨。眼前的五菱星光，更像是一款二三十萬的豪華車，而不是五菱出品。如果蓋上LOGO猜車，估計很少有人能猜出來是啥車。星光已不是印象中的五菱，是一個全新時代的開始。
星光已不是印象中的五菱
五菱變了，已不是印象中的五菱。
對于五菱這個品牌，在大眾消費者眼里看來，就是平民化品牌的代名詞，同時也有著無數(shù)個神車的光環(huán)。從“三光”微光、宏光、之光，到宏光MINI EV，都是深入人心的車型，曾創(chuàng)造“200萬輛+”的銷量，可以說是一路絕塵。
然而，這樣的五菱印象是一把雙刃劍。大家對五菱已固化，想起五菱就是微面，就是商用車。要想品牌向上升級，想要打破這種固有認(rèn)知。知難卻行，在這個不斷內(nèi)卷的時代，已是勢在必行。新上任的呂俊成總經(jīng)理，在新年寄語中提到出了，要告別神車時代。
“五菱的神車時代已經(jīng)過去，靠單一產(chǎn)品大銷量來解決、掩蓋一切問題已經(jīng)沒有可能，我們面臨著前所未有的負責(zé)競爭局面，我們從市場的領(lǐng)導(dǎo)者變成了追趕者！”。呂俊成總經(jīng)理的一席話，驚醒夢中人。
其實，五菱汽車已悄然轉(zhuǎn)變，開始講技術(shù)、講平臺，注重品牌升級。尤其記得，去年的五菱技術(shù)日上，五菱汽車便打出了神煉電池和靈犀混動兩張技術(shù)王牌，還有五菱星光的亮相。可以說，五菱星光就是那個負重前行的“趕路人”。
看看五菱星光身上有多少技術(shù)標(biāo)簽，天輿架構(gòu)、D平臺、神煉電池、靈犀混動、2C快充等等，這完全已不是之前那個，靠成本控制取勝的五菱打法，開始注重平臺架構(gòu)，以 技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新打造新的圍城。
五菱星光自上市以來備受關(guān)注，不僅擁有星翼美學(xué)設(shè)計，更在性能、能耗、動力、空間、安全、智能、舒適性等方面展現(xiàn)出了不俗實力。尤其是在能耗方面，混動版百公里油耗低至3.98L，而續(xù)航里程則達到1100KM。純電車型CLTC純電續(xù)航里程至高可達510KM。
這些表現(xiàn)不僅在同級別車型中處于領(lǐng)先地位，更讓消費者在油價不斷上漲的今天，享受到更加暢快的出行體驗，而需要付出的售價只有10萬級。當(dāng)然，能到這個體驗的車型不少，但是在10萬級，可以說是鳳毛麟角。即便是如日中天的秦PLUS，無論是空間表現(xiàn)，還是能耗數(shù)據(jù)，也是要遜色一籌。
無論數(shù)據(jù)多么美好，開起來好才是真的好。實際開過后，對五菱星光有了更為直觀和深刻的感受。五菱星光的星翼美學(xué)設(shè)計，那真是沒得說，讓你感覺這不可能。貫穿式大燈、超長溜背、性感鴨尾等，都是讓人看著喜歡，不像是五菱出品。不少試駕參與者都感覺，這還是那個五菱？只是從外觀上，你會感受到了五菱原來的形象已是過去式。
坐在車?yán)铮辶庑枪?2800mm的軸距，讓你無論是坐在前排還是后排，都是可以葛優(yōu)躺。值一提的是，星光前排座椅可以完全放倒，然后可以直接放平，與后排連在一起，儼然就是自帶一張床。這種巧妙的設(shè)計，五菱真是花了心思在里面。
熟悉秦PLUS和星光兩款車的人知道，雖然都是定位A級家轎，但星光軸距為2800mm，比秦PLUS軸距2718mm，星光要多出82mm，而且星光車身寬度也比秦PLUS更寬一些，所以前后排乘坐空間更寬適。星光后排腿部空間放一個手機綽綽有余。
五菱星光主打舒適和能耗，空間的舒適不僅限于空間大，還表現(xiàn)在巧妙的收納，有著多大14處的儲物空間，車內(nèi)還配備了持車窗一鍵升降和15.6英寸智能大屏，內(nèi)置Ling OS靈犀系統(tǒng)系統(tǒng)，操作起來非常絲滑流暢。雙層流自動空調(diào)，給后排配備了出風(fēng)口。
在細節(jié)設(shè)計上，五菱星光還配備了后視鏡加熱及電動折疊、遠程車控、無鑰匙進入一鍵啟動、LED自動大燈等實用功能。這里特意說一下，星光配備了靈眸智駕，其中一個功能就是自動緊急制動系統(tǒng)，也就是最近熱議的AEB。
AEB自動緊急制動系統(tǒng)，星光的工作車速10-150km/h，速度降低最高差值60km/h，2-3s左右可降到差速。可識別橫穿以及兩側(cè)的自行車、摩托車、行人、汽車，緊急情況下開啟自動緊急制動。
還記得那個公告怎么說的，人家85公里就罷工了，星光一個10萬級的家轎，AEB的工作范圍已經(jīng)達到了150km，比最近吵的沸沸揚揚的那款車還要更智能，誰還敢小覷五菱在智能化的實力？
五菱星光純電版對于駕駛性能的調(diào)教注重舒適性，畢竟面對的主要是家用場景，加速性能更多是體現(xiàn)在起步和超車。起步時，星光能感受到加速感，但是沒有突兀感的抬頭感覺。超車時，也沒有瞬間失重感，但是動力輸出很到位。
起步和剎車時，星光都沒有明顯的抬頭和點頭現(xiàn)象，總體下來沒有頭暈頭疼的情形。不少電動車開下來，都有頭暈的現(xiàn)象，五菱星光采用了智能剎車系統(tǒng)（e-BOOSTER），制動力能線性輸出，會柔和制動從而減少頭暈。底盤調(diào)教的很到位，雙獨立懸掛帶來了很舒適的駕乘。
五菱星光采用了申聯(lián)電池設(shè)計，均搭載了神煉電池，采用了MUST結(jié)構(gòu)，更安全穩(wěn)定，性能更持久，關(guān)鍵是支持2C快充，電量從10%-80%補能時間需要30分鐘，可以實現(xiàn)“充電15分鐘，續(xù)航200公里”。
四五百公里續(xù)航和快充都不新鮮，但是在10萬級這個細分市場，能做到的并不多。混動版表現(xiàn)也很不錯，續(xù)航里程則達到1100KM，百公里油耗低至3.98L，在同級都是達到了領(lǐng)先的存在。
其實，五菱星光上還有不少亮點，不再一一列舉。總之，無論是外觀設(shè)計還是舒適、能耗等表現(xiàn)，都是讓人耳目一新。五菱不再是那個五菱了，不但依舊控制成本，還開始講技術(shù)了。星光讓大眾對于五菱品牌認(rèn)知的開始轉(zhuǎn)變，是品牌向上升級的一個良好體現(xiàn)。
五菱汽車打造了很多的神車，至今都是印象深刻，這些車孵化的很快，但是生命周期都很短暫。五菱汽車已經(jīng)認(rèn)識到了這個問題，開始注重技術(shù)研發(fā)和儲備，以技術(shù)進步和創(chuàng)新來降低成本，讓產(chǎn)品不斷迭代，從而實現(xiàn)一個良性循環(huán)。
星光不負五菱人
大冰的小說《我不》中有這么一句話，“星光不問趕路人,時光不負有心人”，天上的星星只會發(fā)出光芒，卻不會去詢問為何晚上還有人在奔波。
時光不會辜負那些真心用心的人，同樣，星光也不會辜負五菱人。
五菱星光定位超A級家轎，這個細分市場以往都是合資車的天下，自主品牌家轎很難有所作為。但是，新能源賽道的噴發(fā)，給了自主品牌彎道超車的機會。比亞迪秦PLUS就在這個細分市場，趟出了一條屬于自己的路子。
五菱星光趁勢而入，當(dāng)月便月銷過萬，不到四個月收獲了五萬多銷量，躋身15萬內(nèi)插電式混動轎車榜前3。然而，五菱星光并不滿足現(xiàn)狀，在剛剛結(jié)束的北京車展上推出了共創(chuàng)版。
五菱星光共創(chuàng)版不僅將插電版價格打入了7萬級，同時還完成了雙動力布局，新增加了純電版，純電續(xù)航最高510km，在同級車型中也是佼佼者。目前，五菱星光系列矩陣更加豐富，性價比也有大幅提升。
可以說，五菱星光和秦PLUS走了一樣的路。
兩者的定位和目標(biāo)都是接近，都是實現(xiàn)了電比油低這個目標(biāo)，助力從燃油車向電動車過渡。在策略上，秦PLUS榮耀版一開戰(zhàn)，五菱星光發(fā)布了進階版同步降價，這種默契是長期斗爭才有的。EV版售價和續(xù)航都是高度吻合。
時光不會辜負那些真心付出的人，星光插電版上市便能月銷過萬，不到四個月拿下五萬多輛，純電版上市后產(chǎn)品力更豐富，雙劍合璧目標(biāo)直奔2萬輛+而去。
車市觀察：
星光是五菱汽車一個新的拳頭產(chǎn)品，采用雙動力布局，是比秦PLUS最大競爭對手。同時，從五菱星光人們已感覺到，這已經(jīng)不是心目中那個五菱了，品牌形象更加飽滿。時代在變，五菱汽車也在變，而那顆“人民需要什么，五菱就做什么”的心不變，依然是那個在真心付出的趕路人。
星光不負趕路人。