一直以來，大眾對于中國消費(fèi)者都比較了解，基于用戶出發(fā)，也能開發(fā)出一些好的產(chǎn)品，因此口碑也比較好，大多也是一些叫座的產(chǎn)品。而安徽大眾雖然成立時間不長，但旗下也有ID. 與眾這樣的純電轎跑SUV，剛好我們今天就試駕了ID. 與眾，來給大家分享一下該車的駕駛感受。

 

當(dāng)開上ID. 與眾以后，給我的第一感受就是不愧是大廠出品，不管是車輛的循跡性，還是說底盤的扎實(shí)感，都是比較出色的。盡管我們試駕的只是后驅(qū)版車型，其電機(jī)功率為170千瓦，在該車的舒適模式下，動力響應(yīng)也很積極，踩下電門踏板以后，加速比較直接，同時松開以后，也不會顯得很突兀，這一點(diǎn)對于大多數(shù)剛開新能源車型的朋友也比較友好。ID. 與眾的底盤則是前麥弗遜式獨(dú)立懸掛和后多連桿式獨(dú)立懸掛的組合，底盤硬件足夠出色，在日常開起來也給人很穩(wěn)健的感覺，能夠提供足夠高的側(cè)向支撐性。

 

后驅(qū)版的ID. 與眾有著4.8米的最小轉(zhuǎn)彎半徑，頂配四驅(qū)版則是5.5米，全系標(biāo)配了可變轉(zhuǎn)向比系統(tǒng)，因此也為ID. 與眾帶來靈活的操控性能，而且1860毫米的車寬，配合較小的轉(zhuǎn)彎半徑，也讓該車在街道上行駛顯得十分輕松自如。至于續(xù)航方面，ID. 與眾全系標(biāo)配了80.2千瓦時的寧德時代三元鋰電池組，后驅(qū)版和四驅(qū)版車型的CLTC純電續(xù)航里程分別為614公里和555公里，續(xù)航表現(xiàn)還是都比較夠用的，況且ID. 與眾全系車型也都支持最大100千瓦功率的快充，補(bǔ)能效率能夠得到保障。

 

回顧車輛靜態(tài)，ID. 與眾的前臉采用比較激進(jìn)的前包圍設(shè)計(jì)，具有較強(qiáng)的視覺攻擊性，這也是這款車個性張揚(yáng)的具體體現(xiàn)，機(jī)艙向下俯沖的夸張線條勾勒，也使其看上去足夠運(yùn)動，ID. 與眾還有著貫穿式LED燈帶，同樣也提供了較強(qiáng)的科技感。ID. 與眾側(cè)身和尾部的設(shè)計(jì)也都比較運(yùn)動，特別是車尾還有夸張的擴(kuò)散器裝飾，尾部也有貫穿式尾燈和發(fā)光Logo點(diǎn)綴，整體的辨識度和科技感都足夠高。

 

ID. 與眾的車內(nèi)設(shè)計(jì)風(fēng)格主要以駕駛員為中心，比如說向主駕一側(cè)傾斜的15英寸懸浮式中控屏，內(nèi)置了全新的UNYX.OS 操作系統(tǒng)，在車機(jī)底部則有座椅和空調(diào)的控制，因此即便是取消了大多物理按鍵，該車的實(shí)用性也有一定的保障。這次，該車也標(biāo)配了Travel Assist 3.0全旅程駕駛輔助系統(tǒng)和Emergency Assist 3.0緊急輔助系統(tǒng)，達(dá)到L2級輔助駕駛級別，其ACC+LCC的功能還是比較穩(wěn)定的，在大多數(shù)駕駛時也能夠提供較好的幫助，其駕駛輔助系統(tǒng)開啟以后，也可以投射到儀表盤和HUD上，所以也無需一直盯著中控屏看，一定程度上也提高了行駛安全性。

 

說到安全，ID. 與眾還標(biāo)配了9個安全氣囊，車身有著超高的扭轉(zhuǎn)剛度，畢竟是作為“大眾金標(biāo)”產(chǎn)品，ID. 與眾的整車安全、電池安全、耐久測試等總里程高達(dá)350萬公里，這也為ID. 與眾打下堅(jiān)實(shí)的口碑。而57類安全類試驗(yàn)，含179次實(shí)車碰撞測試，其中22類遠(yuǎn)超國標(biāo)。而在電池安全方面，ID. 與眾也做了436項(xiàng)各類安全測試，比如模擬電池涉水、剮蹭、底部碎石撞擊等試驗(yàn)，也可以保證電池在極端情況下的安全性，可見ID. 與眾在安全這方面還是沒有含糊。

編輯點(diǎn)評：

從我們今天的試駕體驗(yàn)來看，不難發(fā)現(xiàn)ID. 與眾還是很不錯的一款車，該車對于很多中國消費(fèi)者來說，也是一個不錯的選擇，畢竟如今的ID. 與眾提供限時優(yōu)惠，在優(yōu)惠后的價(jià)格還是比較有誠意的，因此如果想考慮一款20萬左右的純電合資SUV，注重車輛品質(zhì)、口碑，那么ID. 與眾還是很值得考慮的。