蘋果造車宣布放棄后，它的“老對(duì)頭”三星已經(jīng)開始蠢蠢欲動(dòng)，或?qū)⒆呱弦粭l新的道路。

近期有消息顯示，三星電子目前正在考慮收購(gòu)總部位于德國(guó)的全球汽車電子公司大陸集團(tuán)的部分汽車電子業(yè)務(wù)，包括高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)和汽車顯示器等。如果收購(gòu)最終敲定，這將成為三星電子自2017年收購(gòu)哈曼國(guó)際以來，時(shí)隔7年首次進(jìn)行大規(guī)模并購(gòu)。

 

事實(shí)上，三星早在90年代就曾進(jìn)軍過汽車行業(yè)。1994年，三星汽車正式成立，專注于汽車制造，到1998年三星首款車型SM5上市，不過并沒有取得成功，再加上當(dāng)時(shí)正值亞洲金融風(fēng)暴時(shí)期，三星汽車無奈被出售，終止了汽車制造計(jì)劃。

不過盡管三星汽車在整車業(yè)務(wù)上沒能成功過，但這些年間三星并沒有停止汽車零部件的研究。過去幾年中，三星集團(tuán)已經(jīng)通過其子公司三星電子和三星SDI等涉足了很多汽車相關(guān)業(yè)務(wù)，這其中三星SDI是一家專注于電池技術(shù)的公司，為電動(dòng)汽車提供電池解決方案，三星電子也在智能汽車技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)行投資，包括自動(dòng)駕駛和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等。

截至目前，三星已經(jīng)在自動(dòng)駕駛、動(dòng)力電池、車載汽車設(shè)備、芯片等領(lǐng)域都有布局，此前三星汽車也公開表示過不再造車，但會(huì)作為供應(yīng)鏈為車企賦能，而這樣的路數(shù)不得不讓人想起三星的另一個(gè)“老對(duì)頭”華為。

 

不得不說，手機(jī)廠商涉足汽車確實(shí)有天然優(yōu)勢(shì)，如今新能源汽車已經(jīng)進(jìn)入“下半場(chǎng)”，智能化發(fā)展愈發(fā)多樣，如今汽車本身更像是一個(gè)功能多樣的智能終端載體，而手機(jī)在這方面已經(jīng)深耕多年，這也讓手機(jī)汽車進(jìn)軍汽車行業(yè)具備了更多可能性。

截止到目前，全球知名的手機(jī)企業(yè)大部分都已經(jīng)進(jìn)入汽車行業(yè)，包括蘋果、華為、小米、三星、索尼、中興、OPPO等等在內(nèi)，汽車領(lǐng)域這個(gè)大蛋糕被越來越多的手機(jī)制造企業(yè)盯上。近期小米汽車SU7即將發(fā)布，又為本就激烈的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)添了一把火。相比之下，華為的模式或許不失為一種更適合的模式，這或許也是三星做出選擇的原因。

不過前赴后繼之下，最終誰能成功，你更看好誰呢？