繼賽力斯、阿維塔、北汽、奇瑞等車企之后，華為的“汽車朋友圈”或將再次迎來新朋友——上汽集團。

近日，有多位接近上汽集團的消息人士向媒體透露：“上汽集團目前正在與華為進行合作接觸，或將開辟華為目前與車企的三種合作模式（供應商模式、HI模式、智選車模式）以外的全新模式。”據了解，項目將有上汽集團總裁賈健旭親自帶隊，不排除其將戰略投資華為旗下子公司——引望的可能性。

從上汽集團的角度來看，轉身投入華為的“懷抱”也在情理之中。

作為中國汽車行業的“領頭羊”，上汽集團2018年巔峰時期曾以705.2萬輛的銷量傲視群雄。然而從這之后，上汽集團的整體銷量一直在不斷下降。到了2023年，上汽集團的整體銷量降至502萬輛，距離巔峰時期跌去30%。今年前10個月，上汽集團整體銷量僅有305.12萬輛，同比下滑21%。

這背后的原因，是一直以來作為上汽集團銷量擔當的多個合資品牌出現銷量暴跌。過去幾年，上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱的銷量都出現了不同程度的下滑。其中，上汽大眾比巔峰時期下滑了約80萬輛；上汽通用五菱比巔峰時期下跌了約75萬輛，上汽通用則比巔峰時期下滑了約100萬輛。

合資品牌銷量不濟的同時，上汽乘用車的市場表現也不溫不火。

數據顯示：10月，榮威品牌的銷量為13499輛，僅有榮威i5一款車型銷量突破500輛。前10個月，榮威品牌累計銷量108622輛，同比下滑了8%。

與此同時，飛凡品牌近年來在車市上的存在感也不高。前10個月，飛凡品牌累計銷量僅有6080輛。近期，飛凡品牌與榮威品牌合并的消息再次出現，其與榮威銷商渠道融合也在快速展開。在這之前，飛凡品牌獨立運營還不到2年。

作為上汽集團的高端品牌，智己汽車的表現也不如預期發展的那般。2024年，智己品牌前10個月的銷量僅售出47917輛，遠低于同為造車新勢力的理想、極氪等。

為了提振銷量，曾經大談“靈魂論”的上汽集團也不得不放低姿態，甚至喊出了“跪著做人”的鐵血宣言。

環顧四周，華為在國內車市中成了比較務實的合作伙伴。

近幾年，通過“智能駕駛、智能座艙、智能網聯、智能電動、智能車控、智能全場景”全方位賦能車企，華為在汽車圈內存在感大增，得到了廣泛認可。

在華為的賦能下，賽力斯旗下的問界車系銷量不斷“狂飆”，市場表現出色。數據顯示：前10個月，問界品牌銷量達323484輛，旗下車型問界M9連續7個月蟬聯中國豪華車市場50萬元以上車型銷量冠軍。

問界的脫穎而出，讓更多車企相信“跟著華為有肉吃”。

于是在問界試水之后，東風集團旗下兩大品牌——嵐圖、猛士官宣加入鴻蒙生態；一汽解放與華為在AI、智能駕駛、智能座艙等領域全面深化合作；長安與華為合作的阿維塔日漸成熟……不僅如此，奇瑞、北汽、江淮也紛紛和華為合作推出智界、享界、尊界三大品牌，廣汽傳祺也于此前確認加入鴻蒙生態……

至此，三大汽車央企、四大地方國有車企都選擇了和華為合作造車。甚至，“新能源一哥”比亞迪如今也和華為簽署合作協議，旗下方程豹旗艦車型豹8將配備華為乾崑智駕ADS3.0。

前不久，小鵬汽車董事長何小鵬曾斷言：“明年（2025年）沒有強AI能力，沒有強自動駕駛能力的汽車都開始難賣。”華為余承東則表示：“新能源汽車的下半場關鍵是智能化。”

在這樣的環境下，上汽集團已經沒有時間在堅持所謂的“靈魂”了，先“活下來”比任何事情都重要。但也要看到的是，目前已經有多家車企選擇“投華”，華為的智能化優勢正在被稀釋，上汽集團已經錯失借華為大力轉型的絕佳契機。未來，智能化競爭將更加激烈，即使搭上華為，上汽最終的結果如何還很難說。