自詡一線豪華品牌，首個(gè)表示退出“低劣”的價(jià)格戰(zhàn)，卻在一段時(shí)間后又悄無(wú)聲息地重新加入，一向高傲的品牌卻在中國(guó)仿佛吃了啞巴虧一般的難受，即便有品牌擁躉，卻叫好不叫座，寶馬貌似在這里遇到了一點(diǎn)小麻煩。

 

在前段時(shí)間的廣州車展上，大家更關(guān)注的豪華品牌貌似不再是BBA，而更多地轉(zhuǎn)移到了華為系、蔚來(lái)以及一眾新勢(shì)力身上，甚至鴻蒙智行的尊界更是被關(guān)進(jìn)了“小黑屋”。種種反差貌似都在說(shuō)明，品牌價(jià)值在科技創(chuàng)新面前仿佛是最薄但卻一直沒(méi)人戳穿的罩子，在這一刻變得一地狼藉。

 

在寶馬展臺(tái)里，其實(shí)也不乏對(duì)新能源的思考，插電混動(dòng)的M5和純電動(dòng)的i7、i4被寶馬視為其對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的新回應(yīng)，擺在了最顯眼的位置，可是放在它們旁邊的卻也有新款燃油版的MINI COOPER。如此割裂的展臺(tái)不難看出寶馬正在為了電動(dòng)化而電動(dòng)化，各種蹣跚學(xué)步般的行走，仿佛是在盡力跟上這股浪潮。

 

其實(shí)不僅僅是車展，這般掣肘的寶馬在他們的財(cái)報(bào)上更是有所顯現(xiàn)。寶馬發(fā)布的第三季度財(cái)報(bào)顯示，2024年前三季度，寶馬的累計(jì)營(yíng)收為1059.64億歐元，同比下滑5.8%；同期凈利潤(rùn)為61.32億歐元，同比下滑超三成。其中，第三季度營(yíng)收為324.06億歐元，同比下滑15.7%；三季度凈利潤(rùn)為4.76億歐元，同比大幅下滑83.8%。

作為寶馬全球最大的單一市場(chǎng)，中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)似乎也預(yù)示著這個(gè)品牌后續(xù)的走向，寶馬集團(tuán)三季度在華銷量同比下滑13%，前三季度下滑4.5%。當(dāng)然，不僅僅是中國(guó)市場(chǎng)，即便是美國(guó)和英國(guó)市場(chǎng)，寶馬也交出了銷量分別下滑9.2%和0.6%的“優(yōu)秀”答卷，寶馬在全球市場(chǎng)中也沒(méi)撈到什么好處。

 

當(dāng)然，寶馬面對(duì)這般情況也并沒(méi)有坐以待斃，為了加快產(chǎn)品電動(dòng)化和智能化的進(jìn)程，寶馬在前9個(gè)月的研發(fā)支出達(dá)到了66.42億元，和去年同期相比增加27.2%，其中三季度的研發(fā)費(fèi)用就已有24.73億元，和去年同期相比增加35.4%。

 

而針對(duì)大量的研發(fā)投入，最直觀的就是寶馬喊出了新世代的口號(hào)來(lái)證明其在創(chuàng)新方面并不是沒(méi)有建樹(shù)，但是首款國(guó)產(chǎn)新世代的車要2026年才可以正式下線，在現(xiàn)在的這個(gè)新能源大背景下，兩年后的市場(chǎng)將會(huì)是怎么樣的，真的很難下定論。

電動(dòng)EV：新能源的產(chǎn)品和燃油產(chǎn)品同步更新，產(chǎn)品推出的不慌不忙，貌似寶馬才是新能源領(lǐng)域獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷的存在，然而利潤(rùn)和銷量的同時(shí)失手，不僅僅是中國(guó)市場(chǎng)，歐美的表現(xiàn)也旗鼓相當(dāng)。寶馬在豪華品牌里的調(diào)性更注重運(yùn)動(dòng)，原本應(yīng)該獲得部分忠實(shí)的擁躉如今被新能源分走大半，畢竟新鮮總能帶來(lái)刺激。寶馬在兩年后會(huì)迎來(lái)“新世代”，那么屆時(shí)的市場(chǎng)又會(huì)是怎樣的光景呢？