或許是為了推進(jìn)原定的電動化轉(zhuǎn)型，大眾汽車在今年9月停止了Polo在歐洲的生產(chǎn)，這款歷經(jīng)40余年的兩廂小車在全球廣受好評，突然的停產(chǎn)讓不少車迷唏噓不已。不過隨著歐美對待電動化態(tài)度的轉(zhuǎn)變，這款經(jīng)典小車可能又將“復(fù)活”了。

大眾汽車研發(fā)主管近日證實(shí)，Polo將在明年進(jìn)行大幅更新，以滿足更嚴(yán)格的排放法規(guī)。這一消息對于那些擔(dān)心燃油動力汽車將逐漸消失的消費(fèi)者來說，無疑是一個(gè)好消息。盡管大眾汽車正在逐步擴(kuò)大其電動汽車產(chǎn)品線，但燃油動力車型仍然在市場中占據(jù)一席之地。

Polo作為兩廂小車中仍在銷售的最古老的車型之一，自1975年首次亮相以來，一直是大眾產(chǎn)品矩陣中的重要成員。盡管此前有傳聞稱，迫于環(huán)保和電動化轉(zhuǎn)型的壓力，Polo可能會完全退出市場，取代它的可能是搭載純電動力系統(tǒng)的ID.2，但大眾汽車顯然并不想放棄這款經(jīng)典車型。

最新的消息是，他們計(jì)劃通過引入更清潔、輕度混合動力版本的1.0 TSI和1.5 TSI動力系統(tǒng)，以及更新設(shè)計(jì)和內(nèi)飾技術(shù)，來提升Polo的市場競爭力，搭載全新動力系統(tǒng)的燃油版Polo計(jì)劃將于明年正式亮相。

不過，并非所有Polo系列車型都能成功晉級。據(jù)透露，GTI車型可能無法避免電動化轉(zhuǎn)型的命運(yùn)。據(jù)悉，純電動力的大眾ID.2 GTI計(jì)劃于2026年推出，大眾承諾該車將擁有經(jīng)典的運(yùn)動風(fēng)格和足夠的動力輸出來取悅高性能車愛好者，不同的是它沒有了引擎的咆哮聲。

此外，大眾汽車還面臨著平衡兩種架構(gòu)的挑戰(zhàn)：用于內(nèi)燃機(jī)/輕混動力的MQB平臺和用于電動汽車的MEB平臺。在電動汽車推進(jìn)進(jìn)展緩慢的情況下，大眾汽車正在考慮將電動汽車動力系統(tǒng)集成到MQB平臺的未來研發(fā)中，以擴(kuò)展該平臺的生存能力。

與此同時(shí)，大眾汽車的全電動SSP（可擴(kuò)展系統(tǒng)平臺）基礎(chǔ)的開發(fā)也在按計(jì)劃進(jìn)行，并得到了美國電動汽車品牌Rivian的協(xié)助。這一舉措將進(jìn)一步鞏固大眾汽車在電動汽車市場的地位，并為其未來的可持續(xù)發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

目前大眾Polo在中國市場仍然在產(chǎn)在售，共有五款配置車型，全系搭載1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)，提供5速手動和6速手自一體變速箱，價(jià)格區(qū)間9.09-12.49萬元。不過該車最后一次更新是在去年5月，今年大概率不會進(jìn)行改款了。

數(shù)據(jù)顯示，今年10月上汽大眾Polo單月銷量為880輛，位居轎車銷量榜122位。在新能源和國產(chǎn)品牌快速崛起的當(dāng)下，大眾經(jīng)典小車Polo被邊緣化的趨勢明顯，明年到來的改款新車能否改變這種頹勢，仍然是一個(gè)巨大的問號。