2024，國內(nèi)汽車行業(yè)「混戰(zhàn)」態(tài)勢已經(jīng)到達了峰值。

先是特斯拉打響了降價第一槍；隨后眾多車企快速跟進，集體打起了價格戰(zhàn)；接著比亞迪又甩出「電比油低」的大招，把國內(nèi)車市推向了一個新的內(nèi)卷時代。

對于銷量和利潤都在日漸萎縮的車企而言，這場魔幻開局的「大亂斗」，猶如一把高懸他們頭頂?shù)倪_摩克利斯之劍，不僅打亂了原有的節(jié)奏和計劃，同時也讓本就嚴峻的處境再添荊棘。

 

這其中，已經(jīng)在中國汽車市場連續(xù)三年下滑的廣汽本田，無疑最是亞歷山大。據(jù)廣汽本田發(fā)布的產(chǎn)銷快報顯示，2023年整體銷量為64萬輛，同比下降約13.5%。進入2024，下滑的趨勢依舊沒有得到好轉，其2月份銷售僅2.42萬輛，同比下滑高達32.6%

躺不平又卷不動，廣汽本田正一步步走向至暗時刻。在暗流涌動的新能源戰(zhàn)場，廣汽本田或?qū)⒚媾R更大的暴風雨。

百萬輛夢破滅

在燃油車時代，中國自主品牌都是各領風騷三五年，而日系三兄弟則實現(xiàn)了集體登頂。當然，日系車成功的背后，不僅靠的是「風水」，還有精益發(fā)展模式形成的穩(wěn)健體系力。

以廣汽本田為例。翻開廣汽本田的產(chǎn)品池，雅閣、冠道、奧德賽、飛度、繽智等被大家熟知的經(jīng)典車型，在國內(nèi)車市留下了太多精彩印跡，并帶領廣汽本田在中國車市攻下了堅實的城池。

 

據(jù)相關數(shù)據(jù)顯示，廣汽本田2018年-2020年銷量分別為74.22萬輛、77.08萬輛、80.89萬輛，連續(xù)三年高增長讓廣汽本田立下了flag：沖擊年銷100萬臺的年度目標。要知道，在疫情重創(chuàng)后的國內(nèi)車市，廣汽本田還能保持堅挺十分不易。

但轉折發(fā)生在2021年。彼時，國內(nèi)汽車市場大變天，新能源開始火爆，燃油車的市場份額開始下滑。曾經(jīng)屬于廣汽本田的細分領地，逐漸被比亞迪、特斯拉以及蔚小理所分食，甚至是取代。

一個最直觀的體現(xiàn)是，雅閣、奧德賽、冠道、飛度「主角」光環(huán)正在慢慢褪去。在轎車市場，凌派是繼雅閣之后的第二支柱車型，有過高光期，但這一細分市場越來越卷，軒逸，朗逸和卡羅拉等老將在奮起直追，比亞迪秦又帶著大招不斷攻克A級轎車市場，讓凌派的生存空間再度遭受擠壓。如今，國內(nèi)A級轎車市場的榜單TOP5，再無凌派。

 

被賦予眾望的雅閣也賣不動了。今年1月份，雅閣單月銷量為15456臺，交出了合乎正常水準的銷量答卷，但到2月份，雅閣的單月零售銷量下滑至6519臺，銷量盡顯疲軟。歸根結底，特斯拉挑起的價格戰(zhàn)，導致不少B級車在「清倉大甩賣」，加之燃油車份額又正在逐漸萎縮，這些外部壓力讓雅閣的處境十分艱難。

除了在轎車領域失守之外，廣汽本田在拿手的SUV市場也漸失光芒。過去常居小型SUV榜首的繽智，換代后產(chǎn)品力大幅退減。作為中大型SUV市場的前浪，冠道的銷量和聲量也不大如從前，現(xiàn)如今，這一細分市場由理想789、問界M7等新勢力掌握主動權了。