本屆廣州車展，燁P7和燁S7這兩款來自于本田全新電動品牌的姐妹車型如常參展，自從今年北京車展正式發(fā)布以后，這兩款車就產(chǎn)生了一定的話題性。都說日系車在純電動車領域沒跟上市場腳步，而燁P7和燁S7正是本田在該領域發(fā)起反擊的重磅產(chǎn)品。

很多合資品牌如今為了彌補新能源車領域的短板，都選擇與自主品牌合作打造新能源車，比如豐田即將推出的鉑智3X、長安馬自達的EZ-6等等，都是非常典型的“混血兒”。而“燁”品牌則完全不同，它是依舊是血統(tǒng)純正的本田，只不過它另立一個全新的車標，并開辟全新的品牌，是與大眾ID.家族類似但又不完全一樣的存在。

本質上，“燁”是本田深度本土化的結果，雖然依舊是本田開發(fā)的產(chǎn)品，但它是由中國的研發(fā)團隊自主設計，并與不少中國供應商合作，與以往本田從海外引入已有成熟車型和技術平臺基礎上二次開發(fā)模式明顯不一樣。簡單來說，中國出生并成長的日系車。

所以從燁P7和燁S7身上的很多細節(jié)，我們都能發(fā)現(xiàn)本田的元素，比如類型冠道、UR-V的溜背式造型，本田同款的啟動按鍵，以及十分貼近本田風格的內(nèi)飾設計等等，不經(jīng)意間都展現(xiàn)出本田的血統(tǒng)。

至于燁P7和燁S7搭載的Honda SENSING 360+和Honda CONNECT 4.0，其實在2025款雅閣上已經(jīng)率先搭載。當然，這兩大智能系統(tǒng)也有很大的進步，其中Honda CONNECT 4.0支持實景導航、AI智能助理、人臉識別、生活類服務小程序、智能居家等功能，這一切是與中國供應商合作的技術成果。

Honda SENSING 360+也不再單純只有單純的自適應巡航，如今它具備了彎道智駕和彎道偏離預警的功能，并且可以在高速上主動超車或駛入匝道，智駕能力顯著增強，某程度已經(jīng)可以跟部分自主品牌進行較量。不過，它暫時還不具備城市NOA的功能，也并未采用當前領先的端到端大模型等技術，而本田現(xiàn)有的L3級別自動駕駛技術，由于當前法規(guī)限制的因素，短期內(nèi)也暫時不會應用到量產(chǎn)車型上。

其實燁P7和燁S7最具本田風格的一點，還是在于機械層面，這兩款姐妹車型均基于全新智能高效純電“W”架構（Architecture W）打造，并采用前雙叉臂、后五連桿懸架結構，硬件規(guī)格不輸給本田高端品牌謳歌。這兩款車還將提供單電機和雙電機兩種動力，而即使是單電機的版本，它也采用電機后置后驅的布局，這一切都更重視駕控表現(xiàn)的設定。

通過燁P7和燁S7可以看出，本田很明顯是向國內(nèi)的自主品牌新能源車型取經(jīng)，除了機械規(guī)格拉滿，智能車機和智駕系統(tǒng)都提升到足以滿足用戶需求的水準，比本田過去推出的車型都更愿意堆料，整體看來確實是誠意比較足的產(chǎn)品。如果這兩款姐妹車在定價方面也展現(xiàn)出誠意，相信可以取得比較理想的銷量預期。

而本田之所以專門打造全新電動品牌，或許也是從自主品牌中得到啟發(fā)，以便與燃油車品牌作出區(qū)分，塑造并展現(xiàn)新的品牌形象。當然，品牌這種抽象化的概念，最終還是通過營銷手段來展現(xiàn)出價值，燃油車時代的本田，結合技術和產(chǎn)品所塑造出的年輕動感形象，讓不少消費者著迷。如今進入新能源時代，本田能否以同樣的模式提升品牌的價值，實際上還是取決于對用戶需求的了解程度。

汽車網(wǎng)評：盡管“燁”以全新的品牌形象示人，但并沒有完全從本田分離開來，這是相對比較穩(wěn)健的做法，消費者并不需要重新認識一個全新的品牌，“燁”品牌也可以大展拳腳，在新能源車領域以全新的姿態(tài)實現(xiàn)發(fā)展目標。