“火了，確實是火了，我們前期準備的30多臺現車已經全部交付了，現在訂車要等一個月左右，我們展廳展車都被賣了。”就在方程豹豹8正式上市兩天后的清晨，重慶人和方程豹展廳的“C位”就出現了空缺，當筆者上午8點半進入展廳時，工作人員正在緊急安排把庫房的第二輛展車移到“C位”上。
“比亞迪30周年旗艦之作”“比亞迪、華為首度聯合非凡之作”“全球首個智能硬派越野”……歷時兩個半小時的新品發布會，深圳兩大企業攜手同往，座無虛席，沒有表演、沒有歌舞，滿滿的技術參數更像是一堂物理課。
“四大王牌科技”匯聚一身的方程豹豹8作為方程豹旗下第二款車型，用無數個參數和“首次”，彰顯著自己的野心。畢竟，在品牌前赴后繼、車型扎堆上市、技術日新月異的時代，“慢熱”就意味著陪跑，“上市即火爆”成為一款車型能否成功的關鍵。
“我覺得豹8的火爆主要是因為它的稀缺性。”方程豹終端經銷售經理一句話，道出了這個市場中火爆產品的共性。
頂高配成銷量絕對主力
攜手華為占領城市SUV市場
“其實方程豹豹5剛剛上市的時候就火了，月銷量都走到了6000輛，后來隨著市場競爭的加劇確實有下滑，今年三季度豹5官降5萬后，銷量迅速回升，一直都處于細分市場銷冠。但是畢竟只有一款車型，對于一個品牌來說還是單薄，因此，我們對豹8是給予了厚望的。”銷售經理告訴筆者。
豹8沒有辜負厚望。據終端預測，豹8上市后至少前幾個月的銷量占比可以跟豹5平分秋色。訂單含金量也很高，從目前銷售版本看，豹8售價40.78萬的頂配和39.98萬的高配是絕對主力，中配高配更受歡迎。而且用戶對新車的價格和價值比較認可，從下訂到提車，用戶轉化率能達到80%。
在上市前豹8就已經露出了火爆的苗頭。在國慶節后，豹8展車就已經到店，一個多月的時間里，每天進店看豹8的用戶能達到10-15組。關注豹8的用戶有三類，一是方程豹品牌的粉絲；二是之前想買豹5，但是覺得空間小了；三是之前沒來過店，但聽說豹8有華為高階智駕加持，正好想買一款大空間SUV的家用客戶。第三類客戶目前占比最大，以家用為主要需求，對智駕有剛需。換句話說，豹8讓方程豹這個老百姓心中的硬派越野品牌，成功破圈了。例如置換豹8的用戶里，30%以上都是開著BBA來換車，還有少部分的衛士和蘭德酷路澤。
從終端了解來看，豹8哪些特質最能打動用戶呢？
同級唯一高階智駕“方盒子”
“暴力模式”消除疑慮
作為華為乾崑智駕首款硬派SUV，豹8搭載了問界M9同款高階智駕方案——華為乾崑智駕ADS 3.0。雖然在目前華為多款“界”車型，以及阿維塔等車型上都同步搭載了ADS 3.0，但是根據每款車型售價不同，在功能開放上仍然有區別。
比如豹8實現的“車位到車位”全場景貫通，全程自主應對閘機、環島、窄道掉頭等復雜場景，包括泊車代駕、遠程挪車等多種智能泊車功能，就并不是每款搭載ADS 3.0的車型都具備。
在座艙層面，豹8并沒有采用華為的鴻蒙座艙，而是采用比亞迪DiLink 150智能座艙。行業首發了方華互聯，成為全球首款支持華為鴻蒙、蘋果雙系統UWB手機車鑰匙和安卓、鴻蒙、蘋果三系統手機NFC車鑰匙的車型。兼容性比單純的鴻蒙座艙還要更好。
豹8的性能配置也是拉到了比亞迪體系的頂尖水準。方程豹專屬頂配版2.0T DMO電驅越野開創平臺及仰望U8同款比亞迪全功能版云輦-P液壓懸架，加92號油，實現百公里虧電油耗 8.5L/100km。擁有“高度可調、剛度可調、阻尼可調”三大調節功能，以及主動預瞄、四輪聯動兩大功能，提升了車輛操控、駕乘質感，以及靈活的通過性。
這也是在市場終端，豹8憑借更硬朗個性的外表，卻也能夠與市場上火爆的問界M9以及理想L9“搶客戶”的實力。“豹8是能越野的問界M9，與問界M9相比，豹8的動力更強，通過性更強。”店頭銷售經理說。而在官方的新聞資料中，也頻頻提及與M9與L9的對比。
能夠讓客戶迅速小訂轉大定的主要原因，無疑是在正式售價公布后，豹8成為40萬級別中，唯一搭載華為高階智駕，且帶大梁的中大型硬派SUV。這樣的“稀缺性”不僅能夠吸引到傳統的越野用戶群體，也能吸引到城市SUV用戶群體。
此外，雖然玩越野的市場很小眾，但是豹8依然沒有忘記自己的本分——首創智能三把鎖、混動專用低速四驅，都能夠提升越野中的極限脫困能力，而全球首創電驅越野“暴力模式”不僅將滑移率控制偏差小于3%，而且能在車速小于2km/h的時候持續輸出峰值扭矩。玩硬派越野征服極限，都是越慢越安全。這就意味著極低速下靠大扭矩來征服各種極限場景，這種“非解耦四驅”靠分動箱減速器差速器來一層一層放大扭矩才能達到的效果，豹8的“暴力模式”用更安全更精準的電控方式實現了。
“暴力模式”的出現也解決了此前網上針對豹5“慢不下來”（慢速無法釋放峰值扭矩）的問題。據官方稱，“暴力模式”也將對豹5進行OTA升級。這也給喜歡越野的方程豹用戶吃了一顆定心丸。
“從用戶構成來看，買方程豹玩越野的消費者，基本都是越野老炮。傳統的硬派越野都玩過了，現在追求新事物就會來看方程豹，這部分人群有錢有閑，豹8比豹5更適合他們。而從他們的專業經驗看，純電肯定不適合越野，燃油越野油耗又太高，如果去沖沙，一箱油都不一定能出來，往往隨車還要備個油箱。但是插混車大大降低了油耗，而且有油有電，動力更有保障。匹配一個大油箱，進到沙漠里，進得去也出得來。”銷售經理告訴筆者，其實放眼行業，經過近些年的市場鋪墊，插混是越野最好的技術路線，也被越來越多的消費者接受。
開創了電驅越野先河的方程豹，通過一年多市場的經驗積累，逐步打開了城市主流消費市場的大門，如今攜手華為強化了“可城可野”的全功能全場景，豹8的開門紅證明了產品開發思路的日趨成熟。
同時筆者也能越來越清晰的感受到：方程豹已經不僅僅是大家認為只定位硬派越野的小眾品牌，它的“野心”隨著豹8的上市已經越來越大。
內部競爭加劇
方程豹要成為下一個“王朝”？
在今年7月的方程豹年中品牌溝通會上，方程豹總經理熊甜波坦言，方程豹“始于越野，不止越野”，轎車豹3和跑車SUPER 9都將在明年亮相。
“以后我們方程豹帶大梁的硬派越野也許只有豹5和豹8了。在我們內部，都開玩笑說，方程豹是要成為下一個比亞迪王朝。”
今年，比亞迪已經成為全球首個邁向千萬級銷量的汽車品牌，10月單月銷量突破50萬臺。對于身在比亞迪體系之外的人來說，都頗為羨慕。但是對于身在比亞迪體系之內的人來說，依然感到巨大的壓力。
“比亞迪的企業文化就是一種內部競爭文化，現在我們的一切考核指標不是來自市場競品，而是內部自己跟自己比，人與人之間、店與店之間、區域與區域之間，嚴格的淘汰制度和管理制度，都讓我們時刻保持戰斗狀態。”
非常時期確實需要非常的手段，近幾年比亞迪把握住了新能源轉型的市場先機，一舉成為市場的領頭羊，早十年都不會有人想到。然而打江山容易守江山難，要想立于不敗之地，比亞迪很難停得下來。
駕值觀
今年三季度，比亞迪旗下方程豹和騰勢已經開放經銷商加盟，并單獨由汽銷部門管理，原直營體系終端兩品牌合并管理。原本以為定位為硬派越野的方程豹將會推出轎車、跑車和城市SUV，原本以為定位為商務出行的騰勢依然已經推出了城市SUV和轎跑。密集的產品投放和品牌布局策略，比亞迪不放過任何一個市場空隙。
隨著競爭加劇，方程豹對于比亞迪的意義不同于以往，在產品上，比亞迪將為方程豹注入更多技術和產品，不斷完善新車序列和架構。相應地，在渠道上開放經銷商加盟，也縮小了方程豹在店面數量與其他品牌之間的差距。
最后，在方程豹未來發展的路上，華為還會持續與之聯手嗎？這是一個懸念，就讓我們帶著懸念，去見證方程豹的未來吧。