今年北京車展給你留下最深印象的是什么？可能不少人都覺得是周鴻祎、雷軍等“頂流”大佬。的確車企老板之間的相互串臺，給現(xiàn)場帶來了很高的人氣。但作為消費者，關(guān)注車展并不是為了追星而來，短暫的熱度過后，他們會因為流量而買單嗎？并不見得，所以在車展上，尤其是北京車展這樣的國際一流展會，更應(yīng)成為車企新產(chǎn)品新技術(shù)的展示舞臺。

那么本屆北京車展到底有哪些值得關(guān)注的“黑科技”？

比亞迪“易三方”技術(shù)

通過“易四方”的四電機技術(shù)，讓車輛實現(xiàn)了原地掉頭、旋轉(zhuǎn)入庫等高難度動作。而“易三方”與“易四方”最大的區(qū)別就是搭載了三個電機，并且是全球首個能同時實現(xiàn)三電機獨立驅(qū)動和獨創(chuàng)后輪轉(zhuǎn)向的技術(shù)平臺，并且兼容純電和混動兩種動力模式，這項技術(shù)將率先在騰勢Z9 GT上搭載。

 

華為乾崑

在北京北京車展除帶來最新車型享界S9之外，華為也正式發(fā)布了全新品牌“乾崑”，與“鴻蒙座艙”一同組成了華為智能汽車解決方案的兩大核心品牌。

 

作為華為智駕系統(tǒng)的最核心部分，乾崑ADS 3.0將從BEV網(wǎng)絡(luò)升級到GOD，即不再區(qū)分白名單物體，通過融合感知，真正像人一樣理解所有目標障礙物和場景，實現(xiàn)有路就能開的智駕體驗。

在智能泊車方面，ADS 3.0支持全場景泊車，包括異形、斜列、自定義等，車位可見即可泊，堪比老司機。此外，還支持離車即走泊車模式，選定目的地車位后，下車即走，車輛可自主駕駛泊入車位。

東風(fēng)馬赫電混PHREV

目前的混動技術(shù)其實已經(jīng)相對成熟，要想有大的突破并不容易，本屆北京車展東風(fēng)汽車帶來了東風(fēng)馬赫電混PHREV。它成功融合了功率分流與串并聯(lián)兩大混動技術(shù)流派，可混動、可增程、可純電。

 

其發(fā)動機最高熱效率達到了45.18%，相比一般插混車動力更高效，并具備增程車的純電駕駛感受，同時又消除了純電車的里程焦慮。

搭載這套系統(tǒng)的風(fēng)神L7也在北京車展開啟了預(yù)售，續(xù)航和能耗方面，風(fēng)神L7在NEDC工況下饋電油耗為3.8L/100km，WLTC綜合油耗為0.56L/100km，純電續(xù)航提供110km和205km兩種選擇，綜合續(xù)航達到1500km。根據(jù)此前媒體實測，風(fēng)神L7純電續(xù)航實測曾達到320km，綜合續(xù)航最高已經(jīng)超過了2000km，是目前國內(nèi)首款綜合續(xù)航超過2000km的插混車型。

長城8缸摩托發(fā)動機

長城在本屆北京車展帶來的“黑科技”有些出乎意料，因為它帶來了全球唯一的水平對置8缸摩托發(fā)動機，其排量或?qū)⑦_到2000cc。而搭載這款發(fā)動機的靈魂摩托將在5月17日開幕的北京摩展上正式上市。

對于汽車行業(yè)是流量更重要還是產(chǎn)品和技術(shù)更重要？短期來說，面對激烈的競爭，流量必不可少。但流量真的能轉(zhuǎn)化成銷量嗎？恐怕很難，真正能吸引消費者購買的，還是需要過硬的產(chǎn)品和技術(shù)。