如果說別克GL8的成功是上汽集團對MPV商務(wù)接待屬性的完美理解，那么榮威iMAX8 DMH新陸尊無疑是上汽集團對MPV家用化的深入挖掘。

隨著新能源市場的飛躍式發(fā)展，中國汽車成功實現(xiàn)了對傳統(tǒng)國際巨頭的彎道超車。所謂時代的一粒塵埃落到每個人身上都會是一座大山，當(dāng)這種現(xiàn)象落到各大細(xì)分市場當(dāng)中，其沖擊力則會進(jìn)一步被放大。

于是我們便看到了，從價格入門的A級車市場到更為高端的B級甚至C級車市場，都是如此。

然而，在很多細(xì)分市場中，依然是合資的天下。以中高端家用MPV市場為例，當(dāng)前該市場依然還是本田奧德賽、艾力紳，豐田賽那、格瑞維亞等日系車型占據(jù)高地，這種市場格局由來已久，而從銷售數(shù)據(jù)端口來看，在短期內(nèi)這一格局也不會被打破。

 

隨著國產(chǎn)MPV的不斷進(jìn)步，讓人們看到了不少希望，但由于品牌力、產(chǎn)品和市場認(rèn)可度不足等原因，仍未從根本上撼動對手，更不用說完成打破舊格局，創(chuàng)立新業(yè)態(tài)的時代使命。

不過，隨著與MPV王者別克GL8同宗同源的“孿生胞弟”——榮威iMAX8 DMH新陸尊的出現(xiàn)，將致力于挑起大梁，完成對傳統(tǒng)中高端家用MPV市場格局的沖破，似乎讓我們看到了“全村的希望”。

MPV江湖，風(fēng)云再起

在人們的傳統(tǒng)印象中，MPV的熱度比不上轎車和SUV，但嚴(yán)格來說，MPV一直處于“悶聲發(fā)財”的狀況中。尤其是當(dāng)二孩、三孩政策開放以來，家庭多人出行的市場蓬勃發(fā)展，當(dāng)場景化遇上多人出行的新需求，MPV市場也便迎來了新的機會。

不過，以往很多MPV都是基于商務(wù)接待的標(biāo)簽立足于市場，它們憑借對那個時代主流需求的理解和深耕，完成了對消費者的“收割”。但隨著家庭用戶對家用MPV的需求越來越明顯，這些舊時代的“殘黨們”，似乎很難跟的上新時代家庭用戶對家用MPV的需求。

在這種需求切換和市場變遷中，本田、豐田等日系MPV趁勢崛起，早早地攻城略地并占據(jù)有利地形，它們憑借著燃油經(jīng)濟性和保值率等優(yōu)勢，贏得不少消費者的青睞。相比之下，在家用MPV市場攻城略地，眾多國產(chǎn)品牌的反擊卻未能改變格局。

 

以2024年9月銷量數(shù)據(jù)為例，作為日系車的豐田塞納再次領(lǐng)跑MPV市場，月銷量突破9000輛，而國產(chǎn)MPV的“排頭兵們”，雖然表現(xiàn)可圈可點，但與前者相比仍有一定差距，更令人擔(dān)憂的是，豐田另一款MPV車型——格瑞維亞同樣來勢洶洶。

面對這一狀況，作為國內(nèi)一哥的上汽集團，迅速響應(yīng)新時代消費者的需求，推出家用MPV——榮威iMAX8 DMH新陸尊，旨在為新時代下對MPV有著更加多元化需求的用戶提供更加貼心的產(chǎn)品，并沖破以日系MPV據(jù)守的中高端MPV市場高地。

我們都知道，此時此刻、此情此景，上汽集團選擇站出來既符合上汽集團自身的發(fā)展需要，也符合市場對上汽集團這個“國內(nèi)一哥”的期盼。

因為在上個時代，上汽集團就成功打造出了商務(wù)MPV市場的標(biāo)桿產(chǎn)品別克GL8，可以說是MPV市場上不折不扣的領(lǐng)頭人。

 

別克GL8自問世至今，早已成為業(yè)界公認(rèn)的MPV“王者”，近期完成了累計銷量突破200萬輛的壯舉。眼下，別克GL8在市場上始終保持著穩(wěn)健的增長勢頭，銷量、口碑均穩(wěn)步提升，是行業(yè)罕見的跨越周期、歷久彌新的“超級單品”。無論從產(chǎn)品實力、品牌底蘊還是從保有量等維度來審視，GL8都是那些“后來者們”繞不過去的一個巔峰。

別克GL8取得成功，離不開上汽的一手鍛造。這也是為什么當(dāng)前上汽推出GL8的“孿生胞弟”——榮威iMAX8 DMH新陸尊，讓我們對后者在新時代家用MPV上重磅發(fā)力有了期待。

換句話說，當(dāng)MPV市場的新興發(fā)展緊跟著新能源飛躍式發(fā)展的行業(yè)大勢，上汽集團推出家用插混MPV，此舉也預(yù)示著MPV市場格局將改朝換代。

家用GL8，名副其實

所謂的成功，從來都不會簡單?；厥锥陙?，別克GL8在國內(nèi)所取得的成績，離不開品牌底蘊、技術(shù)實力、市場定位，以及真正做到滿足用戶需求的核心點。

時過境遷，隨著MPV家用化需求的到來，MPV也從產(chǎn)品到市場迎來變革的關(guān)鍵時刻。在這期間，誰能將產(chǎn)品做到緊扣家庭消費者的心弦，誰就有機會把握新時代MPV市場的脈搏。那么，新時代下家庭出行對MPV的需求有哪些，也成為各大MPV廠家不得不思考的問題。

首先，產(chǎn)品本身的品質(zhì)決定了其在市場上的生存狀態(tài)。而榮威 iMAX8 DMH新陸尊由原 GL8班底打造，背靠上汽集團雄厚資源，讓兩者具有一脈相承的大廠品質(zhì)。

 

除了與GL8共享供應(yīng)商之外，榮威iMAX8 DMH新陸尊擁有更強的電機動力，以及更貼近于老人小孩乘坐的設(shè)計，加上榮威iMAX8 DMH新陸尊將采用最新DMH超級混動系統(tǒng)，儼然一副別克GL8家用版的模樣。

在上汽集團的賦能下，榮威 iMAX8 DMH新陸尊與別克GL8共享大廠MPV調(diào)教，在底盤結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、底層供應(yīng)商等層面，在“老大哥”的基礎(chǔ)上進(jìn)行了傳承和延續(xù)；并且針對家用場景進(jìn)行升級，在保留GL8優(yōu)勢的同時，更好地找準(zhǔn)家用MPV的市場定位，精準(zhǔn)滿足家庭用戶的出行需求。

這種對全新家庭出行需求的精準(zhǔn)滿足，并非停留在口頭，因為當(dāng)你發(fā)掘了家庭消費者對MPV的產(chǎn)品品質(zhì)，靈活性、動力、經(jīng)濟性、安全性和人文關(guān)懷等方面都有了更多的要求后，你會發(fā)現(xiàn)，這些點恰好正中榮威 iMAX8 DMH新陸尊的下懷。

 

首先在空間方面，榮威iMAX8 DMH新陸尊車長5米，更好的靈活性保證了出行時的便利性。與此同時，其駕乘空間卻沒有因此大打折扣，尤其是第二排座椅支持前后360mm超長距離移動，第三排座椅可實現(xiàn)前后200mm超長距離移動，這也是目前同級別唯一擁有此功能的車型，完全從細(xì)節(jié)出發(fā)考慮到了家用場景下的用車需求。

而在動力方面，榮威 iMAX8 DMH新陸尊也有著更強的電機動力，它的驅(qū)動電機動力峰值功率可達(dá)176kW，峰值扭矩可達(dá)390N·m，優(yōu)于別克GL8 160KW/330N·m?？芍^是電機響應(yīng)快，動力隨踩隨有，讓家庭出行不再為動力所累。

另外，榮威iMAX8 DMH搭載1.5T DMH超級混動技術(shù)，并配備混動專用高效長續(xù)航電池，其電池容量達(dá)到24.7kWh，因此雖然油箱體積較GL8略小，但在滿油滿電綜合續(xù)航里程上將會有更進(jìn)一步的優(yōu)異表現(xiàn)和優(yōu)勢。

 

值得一提的是，榮威iMAX8 DMH新陸尊的WLTC饋電油耗表現(xiàn)也更優(yōu)秀。在不損失動力和續(xù)航的前提下，進(jìn)一步保障了用車的經(jīng)濟性。這一點在家用車的范疇里，非常被重視，甚至?xí)蔀橹鲗?dǎo)購車選擇的主要原因。

同時，榮威iMAX8與別克GL8均由上汽集團專業(yè)MPV平臺打造，在共享供應(yīng)商的基礎(chǔ)上，榮威iMAX8 DMH新陸尊采用相同上汽MPV專屬底盤結(jié)構(gòu)，包含了同款全框式前副車架、同為前麥弗遜式/后多連桿式獨立懸掛、同德國博世第三代BD-EPS高級轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，甚至連減震器供應(yīng)商也相同，將“背靠大廠，品質(zhì)保障”再次具象化。

不同的是，榮威 iMAX8 DMH新陸尊座椅擁有4向腰托，加上具備座椅記憶功能的定制化座椅，讓每次入座都更符合駕乘習(xí)慣。更有加熱通風(fēng)按摩隨心組合：3擋通風(fēng)/加熱、3種按摩模式、3擋按摩力度，能夠有效緩解用戶旅途中的疲乏和酸痛。

此外，榮威 iMAX8 DMH新陸尊還獨有全車聲學(xué)夾層隔音玻璃設(shè)計，能夠超高效吸隔車內(nèi)外噪聲，舒享靜謐空間，也在向家用化和精品化靠攏。