歐美也怕了,比亞迪瘋狂降價(jià),背后真相竟是中國(guó)技術(shù)的集體突破

2024年初,一則影響深遠(yuǎn)的消息在全球汽車界引起強(qiáng)烈震波——中國(guó)新能源車龍頭企業(yè)比亞迪宣布,在多個(gè)海外市場(chǎng)大幅調(diào)低旗下主力純電動(dòng)車型的售價(jià),最高降幅超過(guò)20%。這場(chǎng)"瘋狂降價(jià)"引發(fā)了歐美主流車企的劇烈不安,他們終于意識(shí)到,來(lái)自中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手正在憑借成本上的巨大優(yōu)勢(shì),撼動(dòng)全球車企格局。

事實(shí)上,這一切的根源都可以追溯到近年來(lái)中國(guó)在新能源汽車核心技術(shù)領(lǐng)域取得的集體突破。電池作為電動(dòng)車的"心臟",一直被視為制約中國(guó)車企的關(guān)鍵短板。然而,經(jīng)過(guò)不懈努力,中國(guó)在電池系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)等領(lǐng)域均實(shí)現(xiàn)了重大創(chuàng)新,不仿而革促成了電池技術(shù)從跟隨到引領(lǐng)的歷史性轉(zhuǎn)變。

 

中科院電池所陳老所長(zhǎng)回憶說(shuō)"以前,電池企業(yè)只能被動(dòng)地按照外國(guó)專利授權(quán)生產(chǎn)。通過(guò)自主創(chuàng)新,我們逐步掌握了電池系統(tǒng)解耦技術(shù)、高集成電池管理系統(tǒng)等核心技術(shù),使電池組安全性和能量密度都有了大幅提升。"

據(jù)了解,比亞迪率先將國(guó)產(chǎn)電池系統(tǒng)應(yīng)用于海外熱銷車型,使整車能耗降低15%以上,續(xù)航里程提升超過(guò)20%,為大規(guī)模降價(jià)奠定了基礎(chǔ)。

除了電池,中國(guó)企業(yè)在電機(jī)和電控領(lǐng)域也取得了突破性進(jìn)展。中車時(shí)代電驅(qū)動(dòng)首席科學(xué)家表示"我們通過(guò)提高電機(jī)轉(zhuǎn)矩密度、優(yōu)化稀土永磁體利用率等技術(shù)路線,將核心部件的功率密度和效率顯著提高,并使電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)集成度和可靠性大幅提升。"

恩電追根溯源的電控操作系統(tǒng),同樣贏得了海內(nèi)外用戶的廣泛贊譽(yù)。該系統(tǒng)不僅具備極高的安全性和實(shí)時(shí)響應(yīng)能力,而且能實(shí)現(xiàn)電池、電機(jī)、底盤(pán)的有機(jī)融合,大幅提高整車系統(tǒng)的協(xié)同效率,被視為"汽車大腦"的顛覆性創(chuàng)新。

 

憑借核心技術(shù)創(chuàng)新,加之規(guī)模化生產(chǎn)帶來(lái)的成本優(yōu)勢(shì),中國(guó)品牌在新能源車核心部件生產(chǎn)成本上已經(jīng)大幅領(lǐng)先于歐美同行。據(jù)測(cè)算,目前中國(guó)車企在電池系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和操作系統(tǒng)三大核心部件的生產(chǎn)成本,比歐美品牌平均低30%以上。

這就是比亞迪能夠"瘋狂降價(jià)"的根本原因。作為國(guó)內(nèi)最大的新能源車制造商,比亞迪已經(jīng)完全掌握了電池、電機(jī)、電控等核心技術(shù),并依托其規(guī)模優(yōu)勢(shì),形成了有力的成本競(jìng)爭(zhēng)力。降價(jià)后,比亞迪的熱門(mén)車型在多個(gè)海外市場(chǎng)的價(jià)格,比豐田、大眾等主流品牌的同級(jí)車型低30%以上。

面對(duì)比亞迪的低價(jià)沖擊,歐美車企感到了前所未有的威脅。豐田汽車公司一位內(nèi)部人士透露"我們一直認(rèn)為,憑借先進(jìn)的技術(shù)優(yōu)勢(shì),歐美車企在新能源車領(lǐng)域是'站在巨人肩膀上'。但現(xiàn)在看來(lái),我們正處于被中國(guó)企業(yè)趕超和反超的風(fēng)險(xiǎn)之中。"

 

分析認(rèn)為,歐美車企感到巨大壓力的根源,在于技術(shù)創(chuàng)新嚴(yán)重滯后所導(dǎo)致的成本居高不下。過(guò)去10年,雖然歐美主流車企在新能源領(lǐng)域的研發(fā)投入巨大,但總體上仍然停留在模仿和改進(jìn)的層面,很難實(shí)現(xiàn)真正的"顛覆式"創(chuàng)新。

與此同時(shí),日益嚴(yán)峻的資源和環(huán)境約束,也讓歐美車企難以在傳統(tǒng)領(lǐng)域持續(xù)獲利,支撐其在新領(lǐng)域的持續(xù)投入。相比之下,中國(guó)企業(yè)依托國(guó)內(nèi)龐大的市場(chǎng)規(guī)模,既可以獲得資金保障支持研發(fā),又可以很快實(shí)現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)降低成本。

歐美車企面臨的最大風(fēng)險(xiǎn),就是未來(lái)在暫時(shí)仍保有一定優(yōu)勢(shì)的高端細(xì)分市場(chǎng)也將被中國(guó)品牌蠶食。豪車品牌奔馳內(nèi)部流傳的一項(xiàng)分析報(bào)告就指出,中國(guó)品牌有望在5年內(nèi),在中高端純電動(dòng)車市場(chǎng)上分食30%以上的市場(chǎng)份額。

 

而這一切,都要從突破核心技術(shù)、持續(xù)創(chuàng)新切入。德國(guó)權(quán)威汽車評(píng)論家彼得·施韋茨在接受采訪時(shí)說(shuō)"歐美車企必須Ι激發(fā)創(chuàng)新活力,重視基礎(chǔ)研究,特別是在固態(tài)電池、無(wú)刷電機(jī)和智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)等領(lǐng)域,否則終將被取而代之。"

不過(guò),消息人士透露,隨著歐美車企意識(shí)到中國(guó)技術(shù)實(shí)力崛起給自身帶來(lái)的嚴(yán)峻挑戰(zhàn),他們正在加緊布局應(yīng)對(duì)。大眾汽車已經(jīng)引入了中國(guó)知名科學(xué)家團(tuán)隊(duì),加速推進(jìn)固態(tài)電池和無(wú)刷電機(jī)的開(kāi)發(fā);通用汽車則在芝加哥設(shè)立了人工智能實(shí)驗(yàn)室,謀求電控軟件技術(shù)的重大突破。

業(yè)內(nèi)普遍預(yù)計(jì),未來(lái)10年全球車企在新能源核心技術(shù)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。雖然現(xiàn)有的技術(shù)積淀和資金實(shí)力依然為歐美車企提供了一些優(yōu)勢(shì),但如果不能及時(shí)實(shí)現(xiàn)根本性突破,依舊將面臨被中國(guó)品牌趕超和反超的風(fēng)險(xiǎn)。

 

綜上所述,比亞迪的"瘋狂降價(jià)"并非簡(jiǎn)單的商業(yè)行為,而是源自中國(guó)在新能源車核心技術(shù)領(lǐng)域取得的集體突破,從而搶占了全球競(jìng)爭(zhēng)的先機(jī)。這預(yù)示著中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在全面崛起,給歐美車企帶來(lái)了巨大沖擊,迫使后者加快技術(shù)創(chuàng)新和成本控制的步伐,否則在未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)中將失去先機(jī)。這將助推新能源車行業(yè)加速向中國(guó)轉(zhuǎn)移,推動(dòng)全球產(chǎn)業(yè)版圖重構(gòu)。